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Tahchee YN-43 - Histoire

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Tahchee
(YN-43 : t. 84 ; 1. 78' ; né. 19'3" ​​; dr. 8'6")

Calatco-un remorqueur construit en 1936 par Ira S. Bushey ~ Sons, Inc., à Brooklyn, NY-a été acheté par la Marine le 22 octobre 1940 à Canal Lakes Towing Corp., de New York City, rebaptisé Tanchee (YN 43 ), converti pour le service naval au New York Navy Yard, et mis en service le 17 décembre 1940

Le jour suivant, elle a quitté New York pour le devoir dans le 5ème District Naval. Elle a atteint Norfolk, en Virginie, le 19 et y a servi pendant près de quatre mois. Le 2 avril 1941, le Tahchee prit la mer et se dirigea vers le nord jusqu'à Philadelphie où il arriva le lendemain. Après une année de service de patrouille côtière dans le 4ème District Naval, elle a été reclassée une offre nette, YNT-11. Le 10 avril 1943, elle s'est présentée au service à Newport, R.I., et a terminé sa carrière dans la marine au service du 1er district naval basé là-bas. Pendant ce temps, le 7 juillet 1946, il a été rebaptisé remorqueur de port moyen, le YTM-736. Le 1er septembre 1946, le 'Tahchee a été mis hors service à Melville, R.I., et, le 8 novembre, il a été déclaré excédentaire par rapport aux besoins de la Marine. En conséquence, son nom a été rayé de la liste de la Marine le 30 décembre et il a été remis à la Commission maritime pour élimination le 4 avril 1947.


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Tahchee YN-43 - Histoire

Porum, situé à trente miles au sud de Muskogee sur la State Highway 2 dans le comté de Muskogee, a été nommé en l'honneur de John Porum Davis, éleveur, vétéran de la guerre civile et conseiller municipal de la nation Cherokee du district canadien du territoire indien. Le gouvernement fédéral a établi un bureau de poste le 25 mars 1890. Walter R. Eaton a aménagé le lotissement urbain en 1903 à l'arrivée du Midland Valley Railroad. En 1905, les petites communautés de Porum Gap et Starvilla ont été consolidées et constituées en Porum. Porum Gap, un passage naturel à travers la montagne immédiatement à l'ouest de Porum, permettait aux éleveurs de bétail d'accéder au sentier Sedalia depuis Sedalia, Missouri, en passant par Fort Smith et le sud jusqu'au Texas.

Les Presse Porum, le premier journal, a été publié chaque semaine de 1906 à 1910 environ. D'autres publications hebdomadaires comprenaient le Journal de Porum et le Chef du Porum. Porum est devenu tristement célèbre pour une guerre de portée qui a commencé en 1906 et a duré plusieurs années. La querelle entre les familles Hester et Davis comprenait également de nombreuses autres familles locales et a entraîné des meurtres dans tout le comté de Muskogee. Les Oklahomans bien connus qui ont vécu dans la région incluent Belle Star, à Younger's Bend entre Porum et la ville de Briar, le capitaine John West, un shérif de la nation Cherokee (1894-96) et le maréchal adjoint américain du tribunal du juge Isaac Parker à Fort Smith, Arkansas, et le capitaine William Dutch (Tahchee), un conseiller municipal de la nation Cherokee du district canadien, qui était connu comme le dernier chef de guerre cherokee.

Dans les premières années de la ville, les citoyens locaux ont organisé la Banque de commerce et une Banque nationale, qui ont ensuite été combinées en la Banque d'État américaine. Le premier magasin général était Cole and Matthews. En 1922, il y avait des écoles publiques, deux églises, quatre magasins généraux, deux usines d'égrenage, deux pharmacies, deux quincailleries et plusieurs petits magasins et boutiques. En 1931, les expéditions ferroviaires sortantes comprenaient du coton, du maïs, du charbon, des porcs et du bétail. La ville avait 150 téléphones, un terrain d'atterrissage d'avion, deux églises, une école publique et une bibliothèque. Le recensement américain a indiqué une population de 393 en 1907, 533 en 1920, 471 en 1930, 573 en 1960, 851 en 1990, 725 en 2000 et 727 en 2010.

Bibliographie

John Downing Benoît, Muskogee et nord-est de l'Oklahoma, y ​​compris les comtés de Muskogee, McIntosh, Wagoner, Cherokee, Sequoyah, Adair, Delaware, Mayes, Rogers, Washington, Nowata, Craig et Ottawa, Vol. 1 (Chicago : S.J. Clarke Publishing Co., 1922).

Phénix quotidien de Muskogee (Oklahoma), 11 septembre 1906-18 mai 1912.

George H. Shirk, Noms de lieux de l'Oklahoma (Norman : University of Oklahoma Press, 1965).

C.W. "Dub" West, Personnes et lieux en territoire indien (Muskogee, Okla. : Muscogee Publishing Co., 1974).

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Ellen Collins Johnson, &ldquoPorum,&rdquo L'Encyclopédie de l'histoire et de la culture de l'Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=PO018.

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Tahchee YN-43 - Histoire

Alfred Jacob Miller a décrit les brigades de piégeage alors qu'elles quittaient le Rendez-vous de 1837 comme chaque trappeur ayant vingt paires de mocassins, un couteau Bowie et certains portaient même des haches. Je suis sûr que l'expression "couteau Bowie" était un terme générique en 1837 pour tous les grands couteaux de boucherie. J'ai eu un couteau répliqué à partir d'un couteau de l'histoire. C'est beaucoup plus beau que le couteau de commerce moyen. Il s'agit d'un “Bowie” spécial forgé par un forgeron d'une petite ville. J'ai fait fabriquer ce couteau comme couteau de combat. Contrairement aux “Bowie’s” modernes, il n'a pas de garde. Il s'agit d'un style plus ancien et peut plus facilement être transporté dans un étui en cuir plié.

Il s'agit d'une copie du "Bowie" porté par le capitaine William Dutch ou Tahchee, qui était membre de la délégation Western Cherokee lors de leur visite à Washington D.C. en 1837. Ces couteaux étaient fabriqués par divers fabricants de couteaux ainsi que par des forgerons locaux.

Tahchee était connu de A. P. Chouteau. En 1833, Chouteau écrivit : « Le néerlandais (Tahchee) est considéré comme le capitaine de guerre le plus sagace et le plus audacieux de la nation Cherokee à l'ouest du Mississippi. , yeux agités.

Les images suivantes sont de divers couteaux du type indiqué ci-dessus :




Bien que ce type de couteau ne soit pas représenté directement par Miller, nous savons qu'il était disponible et utilisé aussi loin à l'ouest que les territoires indiens (Oklahoma) dès 1837.


Le destin du convoi lent 42 : Marine, partie 33

La division du travail alliée élaborée en août 1941 pour les opérations sur l'Atlantique Nord prend tout son sens. Cinquante destroyers de la Force de soutien de la flotte de l'Atlantique des États-Unis ont assumé la responsabilité des convois rapides entre les Grands Bancs et l'Islande. Cela a permis aux forces britanniques de se concentrer à l'est de l'Islande, en particulier le long de la route assiégée du Royaume-Uni à l'Atlantique Sud.

Avec le temps, les forces d'escorte en plein essor de la Marine royale canadienne seraient déplacées vers l'est, mais dans l'intervalle, tandis que la marine américaine trouvait ses marques, la flotte de corvettes de la Newfoundland Escort Force prenait en charge les convois lents entre les Grands Bancs et l'Islande. . Marchant péniblement à environ sept nœuds - et souvent beaucoup plus lentement - et comprenant généralement les navires les plus anciens qui crachaient de la fumée et s'étalaient, les convois lents mettaient des jours de plus que leurs homologues plus rapides pour effectuer leur traversée fatiguée du milieu de l'Atlantique. Mener des convois lents à travers l'Atlantique en toutes saisons et face à de lourdes attaques de sous-marins était une tâche peu enviable ainsi qu'une expérience déterminante pour la MRC.

Personne en septembre 1941 ne pouvait prévoir ce qui l'attendait, et pour le moment il y avait lieu d'être optimiste. L'implication de l'USN dans les opérations d'escorte a été une incroyable augmentation de la force pour les Alliés. Et on pensait que cela pourrait même aider le NEF à surmonter ses problèmes de démarrage en allégeant la charge. « Comme la force est maintenant organisée », a écrit le capitaine (Destroyers), Terre-Neuve, au début du mois, « il y a amplement de temps pour les navires d'entraînement, en tenant dûment compte de la période de repos nécessaire entre les cycles de convoi. » Cela dit, l'équipement d'entraînement à St John's était "une partie de mendiant" - deux simulateurs asdic sur le quai dans des huttes portables. Sans surprise, le Captain (D) Newfoundland, E.B.K. Stevens, RN, a conclu qu'« à l'heure actuelle, la plupart des escortes sont équipées d'une arme de précision approximative : le bélier. » Le commodore Leonard Murray n'avait pas besoin d'être rappelé. Lorsque le capitaine de corvette Chummy Prentice est arrivé à St. John's avec les premières corvettes, l'entraînement opérationnel des nouvelles escortes à Halifax a pris fin. Les corvettes arrivant du Canada n'avaient plus qu'une formation rudimentaire en compétences de base. Pour aider à résoudre ce problème, Prentice, fin août, a été autorisé à créer un groupe de formation NEF.

Pour ceux qui sont au courant, l'image du renseignement dans l'Atlantique Nord était également prudemment optimiste à la fin de l'été 1941. Depuis juin, les Alliés avaient pu lire le code des sous-marins de l'Atlantique, et en juillet et août, les convois se sont tenus à l'écart de danger. Les Allemands ne pouvaient pas expliquer le succès du routage allié, mais ils l'ont remarqué, et le 6 septembre, ils ont abandonné les déploiements linéaires et ont dispersé un grand groupe de sous-marins, surnommé la meute de loups "markgraf", dans un schéma lâche entre le Groenland et l'Islande en une tentative de localisation des convois.

La dispersion des sous-marins au sud-est du Groenland a rendu difficile pour les services de renseignement de tracer leurs positions. Le lent convoi SC 41 en direction est, escorté par le destroyer St. Croix et les corvettes Pictou, Buctouche et Galt, a pu passer sans être détecté, tout comme plusieurs convois britanniques escortés. Mais SC 42 n'a pas eu cette chance. Il est parti de Sydney, en Nouvelle-Écosse, le 30 août et, avec des menuisiers de Terre-Neuve, comprenait 65 navires organisés en 12 colonnes, ce qui lui donnait un front d'environ cinq milles et une profondeur d'environ un mille. Comme le SC 41, le SC 42 était exceptionnellement grand et faiblement escorté parce que les Alliés s'adaptaient à l'implication américaine dans les opérations d'escorte. La navigation plus fréquente des petits convois SC, plus adaptés à la taille des groupes NEF, n'avait pas encore commencé. Et entre-temps, les Alliés avaient abandonné la pratique estivale consistant à faire naviguer ensemble des convois HX et SC afin de fournir une escorte combinée plus importante. Et comme le SC 41, le SC 42 a été acheminé vers le nord, à travers le détroit de Belle Isle, puis directement vers le cap Farewell, au Groenland, dans le but de contourner les sous-marins. L'effort a échoué. Dans l'après-midi du 9 septembre, le U-85 a aperçu le convoi et son rapport a déclenché une cascade qui a finalement amené 16 U-boot sur le convoi.

Selon les normes de 1941, l'escorte du SC 42 était aguerrie. Cmdr. Jimmy Hibbard, MRC, aux commandes du destroyer Skeena, était un officier de marine professionnel avec près d'un an de combat contre des sous-marins à son actif. Les corvettes Orillia et Alberni avaient déjà opéré avec Hibbard. Seul Kenogami était un nouveau venu. Un destroyer et trois corvettes n'étaient pas une escorte puissante, mais étant donné le succès du routage évasif au cours de l'été, cela a été jugé suffisant. Cependant, le SC 42 était surveillé avec anxiété par Murray et, le 5 septembre, il ordonna à Prentice et à son groupe d'entraînement de Chambly et de Moose Jaw de se diriger vers le nord en tant que renforts. Ce n'était pas grand-chose, mais c'était tout ce que la NEF pouvait épargner.

Des panaches de fumée provenant de navires imprudents ou simplement inefficaces pouvaient être vus sur 30 milles au moment où le SC 42 est arrivé au large du Groenland. Cette fumée a attiré l'U-85 vers le convoi à l'aube du 9 septembre. Après avoir envoyé un rapport de contact, l'U-85 a fait une tentative malheureuse pendant la journée pour couler le retardataire Jedmoor. Le rapport du bateau à vapeur sur les pistes de torpilles couplé à l'explosion du trafic de signaux des sous-marins a alerté les renseignements navals alliés. Alors que les sous-marins se rapprochaient du convoi, des ordres furent donnés à Prentice pour soutenir le SC 42 et pour que des renforts britanniques quittent l'Islande.

Les sous-marins sont arrivés les premiers. A 21h30 (Greenwich Mean Time) des torpilles de l'U-432 ont frappé le minéralier SS Muneric, le quatrième navire de la colonne du port. Elle a coulé comme une pierre : personne n'en est descendu. Kenogami et Skeena ont cherché le sous-marin, et Skeena a tiré une coquille d'étoile, une forme d'éclairage rond, en vain. Kenogami n'avait pas de carapace d'étoile, et son arme n'avait pas de poudre sans flash. Ainsi, lorsque ses guetteurs ont repéré un sous-marin à la surface et qu'elle a tiré une balle de quatre pouces, le flash a aveuglé les guetteurs et le sous-marin s'en est sorti indemne. Pendant ce temps, Skeena a été rappelé par un rapport du commodore du convoi indiquant qu'il y avait un U-boot mort devant le SC 42, une observation confirmée par plusieurs autres navires. Rien n'est sorti de ce rapport, et Skeena a pris position juste devant la colonne centrale.

Environ une heure et demie plus tard, le navire à la fin de la 9e colonne a signalé un sous-marin à la surface derrière lui. Skeena fit demi-tour et courut à travers le convoi entre les 7e et 8e colonnes, juste au moment où le commodore ordonnait un virage d'urgence vers le port pour les navires marchands. Faisant 18 nœuds - avec de plus gros navires tournant tout autour d'elle - Skeena devait être agile. Comme Hibbard l'a rappelé plus tard, « la pleine vitesse en avant et la pleine vitesse en arrière devaient être utilisées sur les deux moteurs pour éviter une collision ». Alors que le destroyer et les navires marchands manœuvraient frénétiquement, l'U-652 dépassa Skeena - trop près pour que ses canons le supportent - allant dans la direction opposée et tirant le feu de tous les navires autour. Le capitaine du sous-marin, qui n'a jamais vu le destroyer, a tiré deux torpilles puis s'est écrasé au milieu du convoi. Son journal a rapporté plus tard qu'il avait été chargé par les navires du convoi, mais le motif provenait de Skeena. Le Skeena et le sous-marin ont tous deux échappé à l'incident, mais les torpilles du U-652 ont trouvé leurs marques : deux navires de la 4e colonne, le Pentland et le Tahchee. Craignant maintenant les sous-marins à bâbord, le commodore a ordonné un autre virage évasif à tribord. Deux heures pleines de suspense mais calmes ont suivi, pendant lesquelles les corvettes étaient occupées à effectuer des travaux de sauvetage dans le sillage du SC 42.

Leur absence a été remarquée par l'U-432 qui a passé ces deux heures à manœuvrer vers le côté obscur du convoi. Il s'est ensuite glissé dans le convoi et a torpillé Winterswijk et Stargard. Un navire marchand voisin, Regin, a engagé le sous-marin, mais Skeena et Kenogami n'ont rien trouvé. Alors que le SC 42 avançait, seul Alberni restait avec le convoi, et il ne put empêcher le U-81 de heurter le navire de tête dans la colonne tribord, Sally Maersk. Le commodore ordonna encore un autre tour d'évitement, et quand sa recherche n'a rien donné, Alberni, aussi, est passé au travail de sauvetage. SC 42 était maintenant complètement sans surveillance.

La dernière attaque de la nuit frappa l'Empire Hudson, navire de tête de la 2e colonne. Skeena a fouillé autour du navire sinistré, qui est resté soutenu par sa cargaison de céréales. Cette chasse, une par Alberni et une recherche d'un périscope par Skeena, s'est terminée dans la frustration. À l'aube, l'Orillia était toujours à l'arrière avec plus de 100 survivants à bord, essayant de sauver le pétrolier Tahchee. Kenogami, quant à lui, avait récupéré l'équipage de 34 hommes de Sally Maersk.

La lumière du jour n'a apporté aucun répit pour le SC 42 et ses escortes en difficulté. Thistleglen, chargé d'acier et de fonte brute, a été touché par l'U-85 juste avant midi. L'U-85 a ensuite trollé autour du convoi à la profondeur du périscope alors qu'il se préparait pour une autre cible. Lorsque le périscope du sous-marin a été signalé par plusieurs navires, Hibbard a lancé une attaque rapide à la grenade sous-marine, puis a appelé les secours. Finalement, Skeena et Kenogami ont établi un bon contact asdic, et la corvette a guidé le destroyer pour un modèle de 10 charges qui a amené une grosse bulle d'air et de l'huile à la surface. Hibbard a revendiqué un kill, mais son attaque n'a infligé que de sérieux dégâts au U-85. Il a coupé ses boussoles, ses gouvernails, le télégraphe de la salle des machines, toutes les lumières et le moteur bâbord, et a envoyé le sous-marin dans une plongée qui n'a été arrêtée qu'en poussant l'équipage à l'arrière pour rétablir l'assiette. U-85 a été contraint de rentrer chez lui.

Les balayages et les chasses par les trois escortes restantes pendant la journée ont été infructueux. Hibbard n'a jamais rétabli le contact avec Orillia, qui a finalement remorqué Tahchee en Islande : un exploit remarquable de matelotage, mais Hibbard avait besoin d'Orillia à l'écran. Dans l'obscurité grandissante et la détérioration du temps de septembre, le U-82 torpilla Bulysse dans la 10e colonne. Le grand pétrolier a explosé dans une tour de flammes et a allumé "le convoi comme s'il faisait jour". Dans le chaos qui a suivi, le U-82 a coulé Gypsum Queen de la 8e colonne. Les navires marchands aux extrémités de chaque colonne faisaient leur devoir et ramassaient les survivants, tandis que Skeena et Alberni menaient une autre recherche frustrante.

Les pièces pyrotechniques de l'explosion de Bulysse ont été vues depuis Chambly et Moose Jaw alors qu'elles fermaient sur SC 42. Prentice s'était frayé un chemin vers le nord-ouest du convoi, avec l'intention de fermer du côté obscur juste après le lever de la lune au sud : il espérait attrapez des sous-marins se découpant sur le ciel éclairé par la lune. C'était une idée brillante, mais le premier contact a été établi sur l'asdic de Chambly, à 700 mètres très court. Prentice a attaqué immédiatement, et un modèle de cinq charges - légèrement compacté par des erreurs sur la plage arrière - a été abandonné en deux minutes. Deux des charges ont explosé presque simultanément, cisaillant l'hydravion arrière bâbord de l'U-501, mettant une énorme bosselure dans sa coque et brisant les instruments. L'U-501 n'a eu d'autre choix que de faire sauter du ballast et il a fait irruption à la surface juste devant Moose Jaw.

Ce qui suivit fut l'un des incidents les plus bizarres de la guerre de l'Atlantique. Le NCSM Moose Jaw, commandé par le lieutenant Freddy Grubb, MRC, en était à sa première croisière opérationnelle. La plupart des membres de l'équipage étaient nouveaux en mer et avaient le mal de mer depuis des jours, et il manquait à Grubb bon nombre de ses principaux spécialistes. Maintenant, dans l'obscurité d'une nuit arctique, l'ennemi avait émergé de la mer à seulement 400 mètres de leur proue bâbord. Grubb a ordonné à ses artilleurs d'ouvrir le feu, et lorsque le quatre pouces s'est coincé après le premier tour, il a permis à Moose Jaw de s'écraser sur le sous-marin. À l'instant où les deux navires se sont couchés l'un à côté de l'autre, le Korvettenkapitan Hugo Forster est descendu de sa tourelle de commandement sur le gaillard d'avant de la corvette sans même se mouiller les pieds. Craignant une équipe d'arraisonnement, Grubb a dévié, a tourné un cercle, a ouvert le feu à nouveau, puis a percuté U-501.

Dès qu'il est devenu clair que l'U-501 n'avait pas de combat, les deux corvettes ont renvoyé les équipes d'arraisonnement. Le parti de Chambly, dirigé par le Lieut. Ted Simmons, de la Réserve des volontaires de la Marine royale du Canada, est arrivé le premier. Après avoir échoué à persuader l'équipage du U-501 de descendre, Simmons et ses hommes très prudemment, pistolets tirés, sont descendus dans le sous-marin. Au moment où ils atteignirent la salle de contrôle, l'U-501 était condamné. Le courant tombait en panne, tous ses instruments clés étaient détruits et ses vannes marines avaient été ouvertes. Stoker W.I. Brown, RCNVR, est parti pour voir si les vannes pouvaient être fermées, mais l'eau a continué à monter et les Canadiens ont détalé alors que l'U-501 faisait son dernier plongeon. Les corvettes ont allumé leurs feux de signalisation de 10 pouces pour aider à localiser les hommes dans l'eau, au milieu des cris - en anglais fortement accentué - de « No lights ! Pas de lumière ! », de peur que leurs sauveteurs n'attirent sur eux des torpilles. Trente-sept hommes ont été retirés de la mer : Stoker Brown et 11 membres de l'équipage de l'U-501 n'en faisaient pas partie. L'U-501 a été le premier navire ennemi coulé au combat avec une force entièrement de la MRC, et une justification de l'entraînement de Chummy Prentice, de ses procédures de charge de profondeur et de ses compétences tactiques.

Chambly et Moose Jaw se joignent alors à la défense du SC 42. Vers minuit, le U-207 pénètre l'écran, touchant Stonepool et Berury. Comme les navires marchands sont tombés de la station, EG 24 a cherché en vain. Hibbard a supposé que ses corvettes étaient revenues à l'écran d'escorte après l'échec de la recherche, mais il s'était trompé. Alberni, Kenogami et Moose Jaw sont restés à l'arrière du SC 42 pour effectuer des travaux de sauvetage. Leur absence a simplement ouvert le convoi à une attaque de l'U-82 deux heures plus tard, qui a coulé l'Empire Crossbill et laissé le Scania à l'arrière, où il a été coulé par l'U-202. L'U-432, également à la recherche d'infirmes dans le sillage du SC 42, a coulé le traînard Bestum.

Bien que EG 24 ait chassé des ombres pour le reste de la nuit, la bataille pour le SC 42 s'est effectivement terminée par l'attaque de l'U-82 à 02h10, le 11 septembre. Dans la matinée, cinq destroyers, deux corvettes et deux sloops du La Royal Navy est arrivée pour renforcer l'escorte, et le SC 42 s'est déplacé à portée effective de l'appui aérien de l'Islande. En fin de compte, 16 navires marchands ont été perdus en échange du naufrage du U-501 et de graves dommages au U-85.

Les évaluations de la bataille ont été favorables à Hibbard et à son groupe. L'Amirauté a admis que la « mince escorte » avait simplement été submergée par une meute de loups plus de trois fois son nombre. Même les capitaines marchands survivants du SC 42 ont exprimé, « à l'unanimité et spontanément », leur appréciation pour les escortes de la MRC et ont fait part de leurs sentiments à l'amiral Sir Percy Noble, commandant en chef des approches occidentales. Le naufrage de l'U-501 était, à l'époque, la première mise à mort confirmée de la guerre par un U-boot de la MRC.

Il était également douloureusement évident que quatre escortes, dont une seule était un destroyer, ne faisaient pas le poids face à un grand groupe de sous-marins.


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Henry Starr, Cherokee, (1873-1921) était le dernier d'une longue lignée de criminels de la famille Starr. Condamné à deux reprises par le juge Isaac Parker à être pendu pour meurtre, il a réussi à échapper au nœud coulant en raison de problèmes techniques et a formé un gang notoire qui a terrorisé et volé dans le nord-ouest de l'Arkansas et du Colorado au début du XXe siècle.


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Les gens vendant des pommes au coin des rues étaient un spectacle familier, tandis que les travailleurs qualifiés se retrouvaient soit à faire des petits boulots qu'ils ne connaissaient pas, soit à ne rien faire et à mourir de faim.

L'Amérique a retenu son souffle alors que son immigrant se débattait dans le bouleversement économique. Un grand nombre de ces immigrants étaient scandinaves et une bonne partie d'entre eux étaient d'anciens marins. Il y avait ceux qui avaient travaillé comme capitaines, compagnons, ingénieurs et matelots ordinaires. Ils occupaient des emplois sur des navires, des navires marchands aux yachts de millionnaires. D'autres métiers étaient représentés par des charpentiers, des constructeurs de navires et des machinistes pour n'en citer que quelques-uns. La plupart de ces Scandinaves étaient bien scolarisés et avaient appris dans leurs métiers spécifiques. Beaucoup de ces personnes se sont retrouvées à chercher un emploi dans les milliers d'immeubles d'appartements et de bureaux de New York en tant que porteurs, bricoleurs et surintendants.

Les Scandinaves, souvent appelés Squareheads, ont connu quelques revers au début de leur existence. La barrière de la langue en était une et la méconnaissance associée au fait d'être dans un nouveau pays en était une autre. Plus important encore, ils étaient peu connus dans le domaine des métiers du bâtiment. En l'occurrence, quelques surintendants se sont rencontrés et ont discuté de leur sort et ont finalement décidé de faire quelque chose à ce sujet. C'est le 6 avril 1934 que ces hommes se sont rencontrés au 224 West 4th Street, New York, New York et ont décidé de former une organisation pour aider leurs hommes.

Par la suite, une réunion a eu lieu le 20 avril 1934 au domicile de Carl Jensen, 220 West 93rd Street, New York, New York. Avec l'aide d'un ami et avocat, M. J. Alex Margolis, 1457 Broadway, New York, New York, (maintenant membre honoraire), les surintendants suivants ont signé une charte et l'ont enregistrée auprès de l'État de New York à Albany. C'est ainsi qu'est née la "Scandinavian-American Superintendents Guild of New York". Les hommes suivants étaient les vingt membres fondateurs.

Fred Grondal, Gunnar Sunnerberg, Hjalmar Salline. Par .A .. Louing, Axel Berg, Carl Jensen, Lars D. Zetterlund, TorleifChristopherson, Julius Monson, Nils Lagerholm, Olaf Erickson, Robert Jensen William Anderson, George Bohman, Charles Thyberg, OW Johnson, Holger Widing, Oscar Seaholm, Carl 0. Gustafson et Konrad Norman.

Après quelques réunions dans leurs propres maisons, il a été jugé approprié de tenir les réunions sur une base bimensuelle, au Yorktille Temple, 157 East 86th Street, New York City. Le premier président était Robert Jensen et le premier ordre du jour consistait à établir les statuts de l'organisation.

Un article important de ces statuts, rendu obligatoire, était d'aider votre frère dans la maladie et la détresse et de l'aider à obtenir un emploi. En janvier 1935, le premier bal eut lieu au restaurant Wivel, 224 West 54th Street. Ce fut un succès remarquable et ce depuis chaque année.

Rapidement, le nombre de membres a augmenté, mais les emplois étaient rares et les membres n'étaient toujours pas bien connus dans les cercles immobiliers. En 1937, Henry Johnsen, alors président élu, qui s'était préparé à l'élection en suivant un cours d'art oratoire, a décidé d'un plan d'action. Les gens de New York Real Estate n'étaient pas bien informés de cette organisation jusque-là.


Chefs indiens Cherokee

Boudinot, Elias (nom indigène Gălă-gi′na, ‘cerf ou dinde’). Un Indien Cherokee, éduqué à l'école des missions étrangères de Cornwell, Connecticut, fondée par l'American Board of Commissioners for Foreign Missions, dans laquelle il est entré avec deux autres jeunes Cherokee en 1818 à la demande du philanthrope dont il a été autorisé à adopter le nom . En 1827, le conseil cherokee résolut formellement de créer un journal national, et l'année suivante, le Cherokee Phoenix parut sous la direction de Boudinot. Après une existence précaire de 6 ans, cependant, le papier a été interrompu et n'a repris qu'après le déplacement des Cherokee vers le territoire indien, lorsque sa place a finalement été prise par le Cherokee Advocate, créé en 1844. En 1833, Boudinot a écrit &# 8220Pauvre Sarah ou la femme indienne, en caractères cherokee, publié à New Echota par la United Brethren's Missionary Society, dont une autre édition a été imprimée à Park Hill en 1843 et de 1823 jusqu'au moment de sa mort, il a été traducteur conjoint avec le révérend SA Worcester d'un certain nombre d'Évangiles, dont certains ont connu plusieurs éditions. Boudinot s'est joint à une minorité insignifiante de son peuple en faveur du traité Ridge et du traité subséquent de New Echota, aux termes desquels la nation Cherokee a cédé ses terres et les a transférées à Indian Ter. Cette attitude le rendit si impopulaire que le 22 juin 1839, il fut attaqué et assassiné, bien que sans la connaissance ou la connivence des officiers tribaux. Voir Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 1900 Pilling, Bibliographie des langues iroquoiennes, Taureau. B.A.E., 1888.

bol, The (une traduction de son nom natif, Diwa′‘lĭ), également appelé colonel Bowles. Un célèbre chef cherokee et chef de l'une des premières bandes à s'établir de façon permanente sur la rive ouest du Mississippi. À la tête de certains Cherokee hostiles des villes de Chickamauga, il a massacré tous les membres masculins d'un groupe d'émigrants à Muscle shoals dans le Tennessee River en 1794, après quoi il s'est retiré sur la rivière St. Francis sur le w. side of the Mississippi, and, his act being disowned by the Cherokee council, who offered to assist in his arrest, he remained in that region until after the cession of Louisiana Territory to the United States. About 1824 so much dissatisfaction was caused by delay in adjusting the boundaries of the territory of the Western Cherokee in Arkansas and the withholding of their annuities that a party headed by Bowl crossed Sabine River into Texas, where they were joined by bodies of refugees from a number of other eastern tribes and began negotiations with the Mexican government for a tract of land on Angelina, Neches, and Trinity rivers, but were interrupted by the outbreak of the Texan war for independence in 1835. Houston, who had long been a friend of the Cherokee, entered into a treaty to assign them certain lands along Angelina River, but it was rejected by the Texas senate in 1837, and Houston’s successor, Lamar, declared his intention to drive all the Indians from Texas. On the plea that they were entering into a conspiracy with the Mexican inhabitants, a commission, supported by several regiments of troops, was sent to the Cherokee town on Angelina River to demand that they remove at once across the border. On their refusal they were attacked, July 15-16, 1839, and defeated in two engagements, Bowl and his assistant chief, Hard-mush, being among the many killed. See Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 1900.

Big Mush

Big-mush. A noted western Cherokee, known to the whites also as Hard-mush and among his people as Gatiûñ’wa`li (‘bread made into balls or lumps’), killed by the Texans in 1839-Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 1900.

Black Fox

Black Fox (Inâlĭ). A principal chief of the Cherokee who, under the treaty of Jan. 7, 1806, by which the Cherokee ceded nearly 7,000 sq. m. of their lands in Tennessee and Alabama, was given a life annuity of $100.

He was then an old man. In 1810, as a member of the national council of his tribe, he signed an enactment formally abolishing the custom of clan revenge hitherto universal among the tribes, thus taking an important step toward civilization.-Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 87, 1900.

Dragging-Canoe

Dragging-canoe (translation of his Indian name, Tsíyu-gûnsíní known also as Cheucunsene and Kunnese). A prominent leader of those Cherokee who were hostile to the Americans during the Revolutionary war. He moved with his party to the site of Chickamauga, where he continued to harass the Tennessee settlements until 1782, when the Chickamauga towns were broken up. His people then moved farther down the river and established the “five lower towns,” but these also were destroyed in 1794. In accounts of the Creek war Dragging-canoe is mentioned as one of the prominent Cherokee chiefs in alliance with Jackson, and a participant in the last great encounter at Horseshoe Bend

Foreman, Stephen

Foreman, Stephen. A Cherokee who became an active coworker with the Presbyterian missionaries among his people. He received an elementary education at the mission school at Candy’s Creek, w of Cleveland, Tenn., and after pursuing some preparatory studies under Rev. S. A. Worcester at New Echota, Ga., spent a year at Union Theological Seminary in Virginia and another at Princeton, N. J., in the study of theology. He was licensed to preach by the Union Presbytery of Tennessee about Oct. 1, 1833. Foreman is said to have preached with animation and fluency in the Cherokee language. With Mr Worcester he translated the Psalms and a large part of Isaiah into the Cherokee language. Pilling, Bibliog. Iroq. Lang., Bull. B. A. E., 1888.

Going Snake

Going Snake (I′nǎdû-na′ĭ. signifying that a person is ‘going along in company with a snake’). A Cherokee chief, prominent about 1825. Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E.522, 1900.

Hanging-Maw

Hanging-maw (Uskwá′lĭ­gû′tǎ, ‘his stomach hangs down’). A prominent Cherokee chief of the Revolutionary period. Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 543, 1900.

Joly, John

Jolly, John. A Cherokee chief, noted as the adopted father of Gen. Samuel Houston, and later chief of the Arkansas band of Cherokee. His native name was Ahúludégĭ, He throws away the drum. His early life was spent in Tennessee, near the mouth of the Hiwassee, where an island still preserves his name, and it was here that Houston came to live with him, remaining 3 years and acquiring a life long friendship for his adopted people. In 1818 Jolly removed to the other side of the Mississippi and joined the Arkansas band, whose chief he became a few years later on the death of Tollunteeskee. Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 507, 1900.

Junaluska

Junaluska (corruption of Tsunúlǎhûñskĭ, ‘he tries repeatedly, but fails’). A former noted chief of the East Cherokee in North Carolina. In the Creek war of 1813-14 he led a detachment of warriors to the support of Gen. Jackson, and did good service at the bloody battle of the Horseshoe Bend. Having boasted on setting out that he would exterminate the Creeks, he was obliged to confess on his return that some of that tribe were still alive, whence the name jokingly bestowed upon him by his friends. He went west with his people in the removal of 1838, but returned to North Carolina, and as a special recognition of his past services was given citizenship rights and a tract of land at Cheowa, near the present Robbinsville, Graham co., N. C., where he died in 1858. See Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E.,97, 164-5, 1900.

Little Carpenter

Little Carpenter, Attakullaculla (Ătă’-gûl`kălû’, from ătă’ wood,’ gûl’kălû’ a verb implying that something long is leaning, without sufficient support, against some other object hence ‘Leaningwood.’-Mooney).

A noted Cherokee chief, born about 1700, known to the whites as Little Carpenter (Little Cornplanter, by mistake, in Haywood). The first notice of him is as one of the delegation taken to England by Sir Alexander Cumming in 1730. It is stated that he was made second in authority under Oconostota in 1738. He was present at the conference with Gov. Glenn, of South Carolina, in July, 1753, where he was the chief speaker in behalf of the Indians, but asserted that he had not supreme authority, the consent of Oconostota, the war chief, being necessary for final action.

Through his influence a treaty of peace was arranged with Gov. Glenn in 1755, by which a large cession of territory was made to the King of England and it was also through his instrumentality that Ft Dobbs was built, in the year following, about 20 miles, west of the present Salisbury, N. C. When Ft Loudon, on Little Tennessee River, Tenn., was captured by the Indians in 1760, and most of the garrison and refugees were massacred, Capt. Stuart, who had escaped the tomahawk, was escorted safely to Virginia by Attakullaculla, who purchased him from his Indian captor, giving to the latter, as ransom, his rifle, clothes, and everything he had with him. It was again through the influence of Attakullaculla that the treaty of Charleston was signed i n 1761, and that Stuart, after peace had been restored, was received by the Cherokee as the British agent for the southern tribes yet notwithstanding his friendship for Stuart, who remained a steadfast loyalist in the Revolution, and the fact that a large majority of the Cherokee espoused the British cause, Attakullaculla raised a force of 500 native warriors which he offered to the Americans. He is described by William Bartram (Travels, 482, 1792), who visited him in 1776, as “a man of remarkably small stature, slender and of a delicate frame, the only instance I saw in the nation, but he is a man of superior abilities.” Although he had become sedate, dignified, and somewhat taciturn in mature years, Logan (Hist. Upper So. Car., 1, 490, 515, 1859) says that in his younger days he was fond of the bottle and often inebriate. The date of his death has not been recorded, but it was probably about 1780. See Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., 1900.

Moytoy

Moytoy. A Cherokee chief of Tellico, Tenn., who became the so-called “emperor” of the seven chief Cherokee towns. Sir Alexander Cuming, desirous of enlisting the Cherokee in the British interest, decided to place in control a chief of his own selection. Moytoy was chosen, the Indians were induced to accept him, giving him the title of emperor and, to carry out the program, all the Indians, including their new sovereign, pledged themselves on bended knees to be the faithful subjects of King George. On the next day, April 4, 1730, “the crown was brought front Great Tennessee, which, with five eagle-tails and four scalps of their enemies, Moytoy presented to Sir Alexander, empowering him to lay the same at His Majesty’s feet.” Nevertheless, Moytoy afterward became a bitter enemy of the whites, several of whom he killed without provocation at Sitico, Tenn. See Mooney, Myths of the Cherokee, in 19th Rep. B. A. E., pt. 1, 1900.


Famous Birthdays

Birthdays 1 - 100 de 210

    Isaac Murphy, Governor of Arkansas (1864-68) (d. 1882) John Edwards, American politician (US Representative Arkansas) Brigadier General (Union Army), born in Louisville, Kentucky (d. 1894) Thomas Chipman McRae, American politician, 34th Governor of Arkansas (d. 1929) Luke Short, American Old West gunslinger and saloon owner, born in Polk County, Arkansas (d. 1893) Frank L. Gillespie, American founder of Supreme Life Insurance Company, born in Osceola, Arkansas (d. 1925)

Douglas MacArthur

1880-01-26 Douglas MacArthur, American General in World War II, born in Little Rock, Arkansas (d. 1964)

    Jesse G Vincent, Arkansas, engineer designed 1st V-12 engine Broncho Billy Anderson, American actor and the 1st cowboy in a movie (The Great Train, The Lucky Dog), born in Little Rock, Arkansas (d. 1971) John G Fletcher, American poet (Epic of Arkansas) Florence Price, American composer (Wanamaker Prize, 1932) and 1st African-American woman to have a composition played by a major orchestra, born in Little Rock, Arkansas (d. 1953) Minor Watson, American actor (Woman of the Year, Viva Cisco Kid), born in Marianna, Arkansas (d. 1965) John Little McClellan, Sheridan Arkansas, American lawyer and politician (Sen-D-Ark) Katherine Alexander, American actress, born in Fort Smith, Arkansas (d. 1977) Sippie Wallace [Beulah Belle Thomas], American blues singer, (Women Be Wise), born in Plumb Bayou, Arkansas (d. 1986) Jay C Flippen, American actor (Jet Pilot, The Killing, Thunder Bay), born in Little Rock, Arkansas (d. 1971) George Earnshaw, American baseball pitcher (World Series 1929-30 Philadelphia Athletics), born in Little Rock, Arkansas (d. 1976) Chester Lauck, American actor (Dreaming Out Loud, 2 Weeks to Live), born in Allene, Arkansas (d. 1980) Edward Durell Stone, American architect (US Embassy, New Delhi), born in Fayetteville, Arkansas (d. 1978) Morgan Beatty, American news anchor (Du Mont Evening News), born in Little Rock, Arkansas (d. 1975) Trevor Bardette, American actor (Refugee, None Shall Escape), born in Nashville, Arkansas (d. 1977) Travis Jackson, American Baseball Hall of Fame shortstop (World Series 1933 MLB All Star 1934 NY Giants), born in Waldo, Arkansas (d. 1987) Chief Tahachee [Jeff Davis Tahchee Cypert], Cherokee stage and film actor, born in James Mill, Arkansas (d. 1978) Dick Powell [Richard Ewing Powell], American singer, actor, producer and director (Cry Danger, Dick Powell Theater), born in Mountain View, Arkansas (d. 1963) J. William Fulbright, American senator from Arkansas, known for opposition to the Vietnam War), born in Sumner, Missouri (d. 1995) Elizabeth Huckaby, American educator, born in Hamburg, Arkansas (d. 1999) John Thach, American WWII Naval aviator (developed the Thach Weave) and USN admiral, born in Pine Bluff, Arkansas (d. 1981) Jimmy Driftwood, American folk songwriter and musician, born in Mountain View, Arkansas (d. 1998) Truman "Pinky" Tomlin, American singer and actor (Sing While You're Able, With Love and Kisses), born in Eros, Arkansas (d. 1987)

Louis Jordan

1908-07-08 Louis Jordan, American musician, songwriter and bandleader (Caldonia), born in Brinkley, Arkansas (d. 1975)

    Paul Runyan, American golfer (PGA C'ship 1934, 38), born in Hot Springs, Arkansas (d. 2002) C. Vann Woodward, American historian and educator, born in Vanndale, Arkansas (d. 1999) Wilbur Mills, American congressmen (Democrat-AZ: 1939-77), famous for his involvement in a sex scandal with Fanne Foxe, born in Kensett, Arkansas (d. 1992) Bill Carr, American athlete (2 Olympic gold 1932), born in Pine Bluff, Arkansas (d. 1966) Orval Faubus, Governor of Arkansas (d. 1994) Arthur Hunnicutt, American actor (El Dorado, Big Sky, Apache Uprising), born in Gravelly, Arkansas (d. 1979) Frank Pace Jr., US Secretary of Army (1950-53), born in Little Rock, Arkansas (d. 1988) Arky Vaughn, American Baseball Hall of Fame shortstop (MLB All-Star 1934–42 NL batting champion 1935 NL stolen base leader 1943), born in Clifty, Arkansas (d. 1952) Conlon Nancarrow, American composer (Soundings 4), born in Texarkana, Arkansas (d. 1997)

Don Hutson

1913-01-31 Don Hutson, American College, Pro Football Halls of Fame wide receiver (Green Bay Packers), born in Pine Bluff, Arkansas (d. 1997)

    Paul Dean, American baseball player (St. Louis Cardinals), born in Lucas, Arkansas (d. 1981) Alan Ladd, American actor (Shane, Carpetbaggers), born in Hot Springs, Arkansas (d. 1964) Paul "Bear" Bryant, American college football coach (Alabama), born in Moro Bottom, Arkansas (d. 1983) Jimmy Wakely, American country vocalist (5 Star Jubilee), born in Mineola, Arkansas Ellis Kinder, American baseball player, born in Atkins, Arkansas (d. 1968) Patsy Montana [Ruby Rose Blevins], American country singer, songwriter and yodeler (I Want To Be A Cowboys' Sweetheart), born in Beaudry, Arkansas (d. 1996) Daisy Bates, American civil rights activist and publisher, born in Huttig, Union County Arkansas (d. 1999) Gertrude Jeannette, African American taxi driver, playwright and film and stage actress (Shaft, Cotton Comes to Harlem), born in Urbana, Arkansas (d. 2018) Robert Lockwood Jr., American blues guitarist, born in Turkey Scratch, Arkansas (d. 2006) Allan Jackson, American newscaster (Youth Takes a Stand), born in Hot Springs, Arkansas (d. 1976) Fred Haas, American golfer (5 PGA Tour titles Ryder Cup 1953), born in Portland, Arkansas (d. 2004) Johnny Sain, American baseball player, born in Havana, Arkansas (d. 2006) Joe Benner, American pistol shooter and coach (Olympic gold 1952 World C'ship gold 1949, 52, 54), born in Paragould, Arkansas (d. 1999) Hank Wyse, American baseball pitcher (MLB All Star 1945 Chicago Cubs), born in Lunsford, Arkansas (d. 2000) Martha Mitchell [nee Beall], wife of Attorney General John Mitchell, born in Pine Bluff, Arkansas (d. 1976) Rex Humbard, American television evangelist (Cathedral of Tomorrow), born in Little Rock, Arkansas (d. 2007) Robert L. "Bob" Talley, American jazz and blues pianist and composer (Blues Alley All Star Band), born in Little Rock, Arkansas (d. 1995) James "Jimmy" Witherspoon, American jump blues singer (Ain't Nobody's Business), born in Gurdon, Arkansas (d. 1997) Helen Gurley Brown, American author/publisher and editor-in-chief of Cosmopolitan, born in Green Forest, Arkansas, (d. 2012) John Paul Hammerschmidt, American politician (Rep-R-AR, 1967-93), born in Harrison, Arkansas (d. 2015) George Kell, American MLB 10x All-Star, 1949 AL batting champ, infielder, 1943-57 (Philadelphia Athletics, Detroit Tigers, and 3 other teams), born in Swifton, Arkansas (d. 2009) Clifton Williams, American composer (The Ramparts, Sinfonians), born in Traskwood, Arkansas (d. 1976) Budge Patty, American tennis player (French C'ship, Wimbledon 1950), born in Fort Smith, Arkansas Bobo Brazil [Houston Harris], American professional wrestler, born in Little Rock, Arkansas (d. 1998) James W. Wood, American astronaut (Dynasoar), born in Paragould, Arkansas (d. 1990) Frank Broyles, American athlete, long time athletic director of the University of Arkansas. Dale Bumpers, American politician (Sen-D Arkansas, 1975-99), born in Charleston, Arkansas (d. 2016) Gail Davis, American actress (Annie Oakley), born in Little Rock, Arkansas (d. 1997) Randy Jackson, American baseball third baseman (MLB All Star 1954, 55 Chicago Cubs), born in Little Rock, Arkansas (d. 2019) Johnnie Tillmon, civil rights activist (National Welfare Rights Association), born in Scott, Arkansas (d. 1995) Anne Gillis [Alma Conner], American actress (Faline-Bambi, Adventures of Tom Sawyer, Little Men), born in Little Rock, Arkansas (d. 2018) (James) "Red" Holloway, American jazz tenor saxophonist, born in Helena, Arkansas (d. 2012) John Carter, American actor (Scarface, The Hoax, Badlands, Max-Falcon Crest), born in Center Ridge, Arkansas (d. 2015) Roscoe Robinson, American gospel and soul singer, born in Dermott, Arkansas Ray Thornton, American politician (Democratic U.S. Representative for Arkansas), born in Conway, Arkansas (d. 2016) Joe Jackson, American talent manager and patriarch of the Jackson family, born in Fountain Hill, Arkansas (d. 2018) Albert H Crews, American chemical and aeronautical engineer and USAF astronaut (X-20 Dyna-Soar program), born in El Dorado, Arkansas Bobby Winkles, American College Baseball Hall of Fame coach (Arizona State University) and manager (California Angels, Oakland A's), born in Tuckerman, Arkansas (d. 2020) Wally Moon, American baseball player, born in Bay, Arkansas (d. 2018) William S. Sessions, American director of FBI (1987-93), born in Fort Smith, Arkansas (d. 2020)

Sonny Liston

1930-07-22 Sonny Liston, American boxer (world heavyweight champion 1962-64), born in Johnson Township, Arkansas (d. 1970)

    Charlie Jones, American sportscaster (Almost Anything Goes), born in Fort Smith, Arkansas (d. 2008) James M. Taylor, American USAF/astronaut, born in Stamps, Arkansas (d. 1970) Hal Smith, American baseball catcher (MLB All-Star 1957, 59² St. Louis Cardinals, Pittsburgh Pirates), born in Barling, Arkansas (d. 2014) Fred Graham, American newscaster and journalist (CBS News, Court TV), born in Little Rock, Arkansas (d. 2019)

Johnny Cash

1932-02-26 Johnny Cash, American country singer (I Walk the Line, Ring of Fire, A Boy Named Sue), born in Kingsland, Arkansas (d. 2003)

    [Herman] Junior Parker, American blues singer and musician ("Mystery Train"), born in Bobo, Mississippi (d. 1971) Buster Benton, American blues singer and guitarist, born in Texarkana, Arkansas (d. 1996) Lamar Hunt, American sports executive and NFL owner (KC Chiefs), born in El Dorado, Arkansas (d. 2006) Charlie Rich, American country vocalist (Behind Closed Doors), born in Colt, Arkansas (d. 1995) Ben Piazza, American actor (Santa Barbara The Blues Brothers Dallas), born in Little Rock, Arkansas (d. 1991) Jocelyn Elders, 15th US Surgeon General (1993-94) 1st African American holder, born in Schaal, Arkansas Jesse Belvin, American rock vocalist (Mr Easy), born in San Antonio, Texas (d. 1960) Jim Ed Brown, American country music singer (Nashville on the Road), born in Sparkman, Arkansas Ketty Lester [Revoyda Frierson], American singer/actress (Love Letters), born in Hope, Arkansas David Pryor, American politician (Sen-D Arkansas, 1979-97), born in Camden, Arkansas Laurence Luckinbill, actor (Delphi Bureau, Ike), born in Fort Smith, Arkansas Ronnie Hawkins, American-Canadian rock musician, born in Huntsville, Arkansas Bobby Mitchell, American Pro Football Hall of Fame running back (Pro Bowl 1960, 62–64 First-team All-Pro 1962–64 Cleveland Browns, Washington Redskins), born in Hot Springs, Arkansas (d. 2020) Marvin Junior, American R&B baritone singer (The Dells - "Oh What a Nite"), born in Harold, Arkansas (d. 2013)

Glen Campbell

1936-04-22 Glen Campbell, American country-pop singer ("Rhinestone Cowboy" "Wichita Lineman" "Southern Nights"), guitarist, and actor (True Grit), born in Delight, Arkansas (d. 2017)


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