Des articles

Greiner DE-37 - Histoire

Greiner DE-37 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Greiner

Kenneth Frederick Greiner est né à Hibbing, Minn., le 27 avril 1910 et s'est enrôlé comme matelot de deuxième classe, le 28 septembre 1935. Il est devenu cadet de l'aviation en 1936, a suivi une formation de pilotage et a été démobilisé honorablement le 7 avril 1936. Le Lt. ( jg ) Greiner a été nommé à la Réserve navale le 29 mars 1941, et après avoir suivi un cours d'ingénierie aéronautique à l'Université du Minnesota, il s'est rendu à la base aéronavale de Dutch Harbor, en Alaska, le 1er octobre 1941. Il y a été tué lors d'une action ennemie le 4 juin. 1942 lors de l'attaque japonaise contre les Aléoutiennes.

(DE-37: dp. 1140, 1. 289'5", b. 35'1", dr. 8'3", s. 21 k.; cpl. 156; a. 3 3", 4 1.1", 9 20mm., 2 act., 8 dcp., 1 dcp. ( hh ) cl. Evarts )

Greiner (DE-37), initialement destiné à la Grande-Bretagne dans le cadre d'un prêt-bail, a été lancé sous le nom de BDE-37 le 20 mai 1943 par le Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, et commandé le 18 août 1943, le Lt. Comdr. F. S. Dowd aux commandes.

Après le shakedown et l'exercice d'entraînement le long de la côte Californie-Washington, Greiner a navigué pour Pearl Harbor, y atteignant le 31 octobre 1943. Une série d'opérations d'entraînement et de patrouille l'a maintenue dans la région d'Hawaï jusqu'au 23 décembre, date à laquelle elle a navigué pour Tarawa récemment remporté comme navire amiral de l'escadron d'escorte 28. Greiner a passé pratiquement un an dans la région des Gilberts-Marshalls, alors que la grande offensive américaine des îles balayait vers l'ouest en direction du Japon. Le navire a effectué une variété de tâches, y compris le travail le plus important d'escorter les navires de transport vers les zones d'assaut. Elle a sauvé 13 hommes d'un PBM abattu le 26 janvier 1944 et a bombardé l'île de Kusaie, dans les Carolines, en réponse à une salve de batteries japonaises le 1er juin 1944.

Greiner a passé 3 mois à Pearl Harbor pour des réparations et des opérations de juillet à octobre 1944, et après des exercices anti-sous-marins dans les eaux hawaïennes, il a passé en décembre à patrouiller autour des atolls de Wotje, Mili, Jaluit et Maloelap, dépassé plus tôt dans la guerre. Elle passa le reste de la guerre dans les Gilberts and Marshalls, protégeant les avions et examinant les forces de porte-avions d'escorte, à l'exception d'un court voyage à Okinawa du 29 juin au 3 juillet 1945.

Greiner retourna aux États-Unis depuis Kerama Retto le 3 juillet 1945 et arriva à San Francisco le 28 juillet via Ulithi, Eniwetok et Pearl Harbor. Elle a désarmé à Oakland le 19 novembre 1945 et a été frappée de la Liste Marine le 5 décembre. Le navire a ensuite été vendu à J. G. Berkwit & Co. le 10 février 1945 et revendu en 1947.

Greiner a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Greiner DE-37 - Histoire

USS EATON (DD-510)
Histoire du navire

Source : Dictionary of American Naval Fighting Ships (publié en 1963)

Eaton (DD-510) a été lancé le 20 septembre 1942 par Bath Iron Works, Bath, Maine, parrainé par Mme Mary Eaton Phillips, arrière-arrière-petite-fille du général Eaton et commandé le 4 décembre 1942, sous le commandement du lieutenant-commandant E. L. Beck.

Eaton a quitté Casco Bay, ME, le 6 février 1943 pour le service dans le Pacifique. En arrivant à Efate, Nouvelles Hébrides, le 7 mars, elle a patrouillé avec la Division de Croiseur 12 entre ce port et les Salomon. Elle a également escorté des convois d'Espiritu Santo et de Nouméa à Guadalcanal. Après le 10 août, depuis une nouvelle base à Port Purvis, sur l'Île de Floride, il a soutenu les débarquements à Rendova, Vella Lavella et Baracoma. En septembre, elle a rejoint la Division Croisière 12 pour des balayages contre l'expédition japonaise dans la " fente ", en coulant beaucoup de péniches. Le 1er octobre, il a obtenu le sous-marin japonais I-20 à 07 40' S, 157 10' E, à proximité de Vella Lavella.

Après une course vers Auckland, l'Eaton embarqua le contre-amiral G. H. Fort et son personnel le 26 octobre et servit de navire amiral pour le débarquement sur l'île du Trésor le lendemain. Avant les débarquements à Empress Augusta Bay, il a dirigé les mouilleurs de mines rapides Tracy (DM-19) et Pruitt (DM-22) à travers le détroit de Bougainville pour bloquer l'approche est, dans la nuit du 1er au 2 novembre.

Elle a continué à patrouiller de Port Purvis à Bougainville. Le 13 novembre, il s'est précipité pour aider à protéger le Denver (CL-58) estropié, endommagé lors de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta. Relevé par Dawson (DD-572) le lendemain, il continue d'escorter des convois de ravitaillement vers Bougainville, Treasury et Vella Lavella, ainsi que de bombarder les batteries côtières et de chasser les navires japonais. Il participe aux débarquements sur l'île Verte le 16 février 1944 et sur l'île Emirau le 20 mars.

Eaton a navigué le 4 mai 1944 pour les Marshalls, arrivant à Majuro le 7. Entre le 29 mai et le 2 juin, il rejoint Greiner (DE-37) et Sanders (DE-40) en reconnaissance et bombardement de l'île de Kusaie dans les Carolines orientales. Le 11 juin, il quitte Kwajalein pour l'invasion de Saipan, qui débute 4 jours plus tard. Eaton a fourni un appui-feu, y compris des tirs de harcèlement et d'éclairage, contre Saipan et Tinian et a capturé trois aviateurs japonais d'un radeau. Le 12 août elle a navigué de Saipan pour la révision à l'Île de Mare.

Eaton a rejoint la force de couverture pour l'opération de Leyte dans le golfe de Leyte, le 25 novembre 1944. Elle a coulé un cargo ennemi le 1 décembre et a bombardé la Baie d'Ormoc alors qu'elle se dirigeait pour couvrir les débarquements de Mindoro en décembre. En revenant à Manus 2 jours avant Noël, elle était dans le golfe de Lingayen, Luzon, le 9 janvier 1945 pour le devoir d'écran et de patrouille. Au cours de l'assaut, la nuit suivante, son équipage a détruit un bateau-suicide ennemi à seulement 25 mètres du navire. L'explosion a tué 1 et blessé 14 des hommes d'Eaton. Elle a escorté des transports dans lest de Lingayen à Leyte en janvier, a bombardé Corregidor en février et est revenu au Golfe de Leyte, le 1 mars.

Par mai elle a continué dans la libération des Philippines, dans les atterrissages chez Mangarin Bay, Mindoro sur Panay et sur Mindanao. En partant de Subic Bay le 7 juin 1945, Eaton couvrit le débarquement à Brunei Bay, Bornéo, le 10 juin, soutenant les opérations de déminage et fournissant un appui-feu aux envahisseurs australiens et aux équipes de démolition sous-marine. Puis vint une aide précieuse à l'assaut du grand dépôt pétrolier de Balikpapan, les 1er et 2 juillet. Elle est revenue à la Baie de San Pedro, le 5 juillet et sa base pour les opérations jusqu'à la fin des hostilités.

Eaton est allé au nord, le 28 août 1945, pour soutenir les opérations de déminage dans la mer Jaune au large de Jinsen (Inchon) en vue du débarquement le mois suivant. Du 6 septembre à la fin d'octobre, elle a dirigé le balayage des approches de Fleuve Yangtze et a agi en tant que navire de contrôle d'entrée de port à Changhaï.

Le 9 septembre, cinq navires japonais tentant de quitter ce port ont été interceptés et abordés par un groupe d'Eaton. Un équipage de prise est resté à bord du navire de débarquement moyen n° 5 pendant près d'un mois. Rejoignant la South China Force, Eaton était basé à Hong Kong et visitait des ports sur les 2 000 milles de la côte chinoise, de Haiphong, en Indochine, à Hulutao, en Mandchourie, jusqu'au 29 décembre 1945.

Elle est arrivée à New York le 8 février 1946 et le mois suivant a navigué à Charleston, SC, où elle a été mise hors service en réserve, le 21 juin 1946.

Reclassifié DDE-510, le 2 janvier 1951, Eaton a été remis en service le 11 décembre 1951 et a rejoint la Division d'escorte 22 à Norfolk, le 29 mai 1952. Il a opéré jusqu'aux Caraïbes et a effectué deux croisières d'aspirants à l'été 1953 : la France et l'Italie, la seconde à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Il a navigué le 28 avril 1954 pour des exercices de l'OTAN au large de Londonderry, suivi d'une tournée de bonne volonté dans des ports allemands, belges, danois, anglais et français avant de rejoindre la 6e flotte pour des exercices en Méditerranée, dont une simulation de "défense" de la Turquie.

Après avoir sauvé quatre survivants du SS Mornackite lors de son passage de retour, Eaton est arrivé à Norfolk le 10 octobre. Une croisière africaine entre le 18 mars et le 26 juillet 1957 l'a emmenée par les Açores à Freetown Simonstown, Mombasa, Aden et Massawa. Elle a opéré à travers la mer Rouge boursouflée entre Aden et Massawa une grande partie du mois de mai, puis à travers Suez vers les ports méditerranéens et Norfolk. Une visite dans les eaux britanniques à l'automne 1957 et deux au Canada ont varié le service d'Eaton dans l'Atlantique et les Caraïbes jusqu'en 1960.


Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục Evarts có chiều dài chung 289 ft 5 in (88,21 m), mạn tàu rộng 35 ft 1 in (10,69 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 8 ft 3 in (2,51 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.140 tấn Anh (1.160 t) và lên n 1.430 tấn Anh (1.450 t) khi đầy tải. Hệ thống động lực bao gồm bốn động cơ diesel General Motors Kiểu 16-278A nối với bốn máy phát iện vận hành hai trục chân vịt công suất 6.000 hp (4.500 kW) cho ph ép 39 km/h), và có dự trữ hành trình 4.150 nmi (4.780 dặm 7.690 km) khi di chuyển ở vận tốc đường trường 12 kn (14 mph 22 km/h). [2]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm)/50 cal trên tháp pháo nòng n có thể i hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 inch/75 calibre bốn nphng phng và phíngô ng . Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám mai phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [2]

Greiner c t lườn như là chic BDE-37 tại Xưởng hải quân Puget Sound Bremerton, Washington vào ngày 7 tháng 9, 1942. No được hạ thủy vào ngày 20 tháng 5, 1943 c u bởi bà Cecily Reddin, [2] và nhập biêng chế vào vào 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân FS Dowd. [1]

Sau khi hoàn tất việc chạy thử máy và huấn luyện dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ, Greiner khởi hành để hướng chanté khu vực quần o Hawaii, đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 31 tháng 10, 1943. Nó hoạt động huấn luyện và tuần tra tại khu vực khungụ cên 12 O vai trò soái hạm của Hải đội Hộ tống 28 để đi n o san hô vòng Tarawa thuộc quần o Gilbert vừa mới được bình định. [1]

Greiner hầu như trải qua gần một năm tiếp theo hot động tại khu vực quần o Gilbert-quần o Marshall, trong giai oạn lực lượng Hoa Kỳ lần lượt chinh phục khu váựm Thá Dung Nó đảm trách một loạt các nhiệm vụ, bao gồm vai trò chính yếu là hộ tống các đoàn tàu vận tải đi n khu vực chiến sự. Nó đã cứu vớt 13 người sống sót từ một thủy phi cơ PBM Mariner bị bắn rơi vào ngày 26 tháng 1, 1944, và nả pháo xuống đảo Kusaie thuộc nân o loc quàn o vào ngày 1 tháng 6. [1]

Greiner trải qua ba tháng tiếp theo, từ tháng 7 đến tháng 10, 1944, được sửa chữa và hoạt ng tại chỗ, rồi sau đó thực hành chống tàu ngầm tại vùng bi n tháng 12, nó tuần tra lại khu vực Wotje, Mili, Jaluit và Maloelap, rồi từ đó cho đến khi chiến tranh kết thúc ã phục vụ canh phòng máy bay và ngât vệcho khu vực Gilbert và Marshall. Ngoài ra nó còn thực hiện một chuyến đi ngắn n Okinawa từ ngày 29 tháng 6 đến ngày 3 tháng 7, 1945. Nó khởi hành từ Kerama Retto, Okinawa về vào ngà 7y n 3 Californie vao ngày 28 tháng 7. [1]

Sau khi chiến tranh chấm dứt, Greiner được cho xuất biên chế tại Oakland, California vào ngày 19 tháng 11, 1945, và tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 5 tháng 12, 1945. Con báng Co. ngày 10 tháng 2, 1946 để tháo dỡ. [1]


Historique des services[modifier]

Après le shakedown et l'exercice d'entraînement le long de la côte Californie-Washington, Greiner a navigué pour Pearl Harbor, y atteignant le 31 octobre 1943. Une série d'opérations d'entraînement et de patrouille l'a maintenu dans la région d'Hawaï jusqu'au 23 décembre, date à laquelle il a navigué pour Tarawa récemment remporté en tant que navire amiral de l'escadron d'escorte 28 (EscSquad 28). Greiner a passé pratiquement un an dans la région des îles Gilbert et des îles Marshall, alors que la grande offensive américaine des îles balayait vers l'ouest en direction du Japon. Le navire a effectué une variété de tâches, y compris le travail le plus important d'escorter les navires de transport vers les zones d'assaut. Elle a sauvé 13 hommes d'un PBM Mariner abattu le 26 janvier 1944 et a bombardé Kusaie dans les îles Caroline, en réponse à une salve de batteries japonaises, le 1er juin.

Greiner a passé 3 mois à Pearl Harbor pour des réparations et des opérations de juillet à octobre, et après des exercices anti-sous-marins dans les eaux hawaïennes, il a passé décembre à patrouiller autour de Wotje, Mili, Jaluit et Maloelap, "dépassé" plus tôt dans la guerre. Elle passa le reste de la guerre dans les Gilberts and Marshalls, protégeant les avions et contrôlant les forces de porte-avions d'escorte, à l'exception d'un court voyage à Okinawa du 29 juin au 3 juillet 1945.

Greiner est revenu aux États-Unis de Kerama Retto le 3 juillet et est arrivé à San Francisco, Californie le 28 juillet.

Elle a désarmé à Oakland, Californie le 19 novembre 1945 et a été frappée du Registre de Vaisseau Naval le 5 décembre. Le navire a ensuite été vendu à J. G. Berkwit & Co. le 10 février 1945 et revendu en 1947.


Un médecin de Boston reconnu coupable du meurtre de sa femme

Le 29 juin 2001, le docteur de Boston Dirk Greineder, 60 ans, est reconnu coupable de meurtre au premier degré dans la mort de Mabel Greineder, 58 ans, son épouse depuis plus de 30 ans.

Dirk Greineder était un allergologue distingué. Sa femme, connue sous le nom de May, travaillait pour lui en tant qu'infirmière et poursuivait des études supérieures en soins de santé. Le couple avait élevé trois enfants et vivait à Wellesley, une banlieue de Boston, généralement sans crime. Les voisins et les amis considéraient le couple comme particulièrement proche et dévoué l'un à l'autre. Presque tous les jours, ils promenaient leurs bergers allemands ensemble dans un parc voisin.

Le 31 octobre 1999, Dirk a appelé le 911 à partir de son téléphone portable pour signaler que sa femme avait été attaquée près d'un étang dans leur parc local alors que les deux se promenaient. Selon son témoignage, il avait quitté sa femme pour exercer leur chien parce qu'elle souffrait de maux de dos, et lorsqu'il est revenu vers elle, il a trouvé son corps battu prostré sur le chemin. Elle avait été presque décapitée et poignardée à la poitrine. La police a trouvé des gants, un marteau et un couteau de poche qui auraient été utilisés dans le meurtre dans un égout pluvial à proximité.

Au cours de leur enquête, il a été découvert que le très respecté et accompli Dirk Greineder menait une vie secrète. Utilisant le pseudonyme de « Thomas Young », il avait fréquemment téléchargé de la pornographie sur Internet, générant d'importantes factures de sexe par téléphone et organisant régulièrement des réunions avec des prostituées dans les hôtels et à son bureau à domicile. En fait, la police a découvert qu'il avait contacté une prostituée le lendemain du meurtre de sa femme. Estimant que le médecin avait tué sa femme afin de poursuivre plus librement ses activités sexuelles extraconjugales, il a été arrêté à la mi-novembre 1999.

Au cours du procès, les procureurs ont décrit comment Dirk avait créé une fausse société et l'avait utilisée pour demander une carte de crédit d'entreprise au nom de “Thomas Young” qu'il avait fréquemment sollicité des relations sexuelles en groupe et des escortes et que ce comportement semblait devenir presque obsessionnel dans la semaine précédant le meurtre de sa femme. Au cours de ces sept jours, le médecin a contacté plusieurs prostituées, a eu des relations sexuelles avec au moins une et a parfois passé plus de quatre heures par jour sur des sites pornographiques sur Internet, en plus de suivre une carrière exigeante. Plusieurs témoins ont déclaré que May était devenue de plus en plus incertaine à propos du mariage et qu'elle s'était concentrée sur l'achat de nouveaux vêtements, l'exercice plus souvent et avait même pensé à faire un lifting. Les procureurs ont conclu que May avait soit découvert la vie secrète de son mari, soit se rapprochait, et que Dirk la voulait à l'écart.

Les procureurs ont également souligné que des témoins ont placé Greineder dans les instants suivant le meurtre, émergeant de la zone où les armes du crime ont été retrouvées cachées au lieu de se diriger vers l'endroit le plus probable pour trouver de l'aide, la route principale. L'accusation a également présenté des preuves que le médecin avait retardé l'appel au 911, que les gants et le marteau appartenaient probablement à Dirk et que le sang trouvé sur les lieux, y compris sur le corps de Dirk, n'était pas cohérent avec son histoire.

Malgré des preuves apparemment accablantes, Dirk Greineder a bénéficié d'un solide soutien de la part de ses amis et de sa famille, y compris les trois enfants du couple. Le médecin a témoigné à quel point il aimait sa femme et qu'ils attendaient avec impatience le mariage à venir de leur fille. Bien qu'il ait dit qu'il ne savait pas si sa femme était au courant de ses relations sexuelles, il a laissé entendre que le sexe extérieur pouvait avoir contribué à la force de leur relation. La défense a soutenu que le médecin n'avait aucune raison de tuer sa femme.

Malgré une affaire essentiellement circonstancielle contre lui, Dirk Greineder a été reconnu coupable de meurtre au premier degré le 29 juin 2001, après un procès de six semaines et quatre jours de délibérations. Plus tard dans la journée, Greineder a reçu la peine obligatoire, la prison à vie sans possibilité de libération conditionnelle.


Phase 2 : Orientation.

Les entreprises qui survivent à la première phase en installant un chef d'entreprise compétent s'engagent généralement dans une période de croissance soutenue sous un leadership compétent et directif. Voici les caractéristiques de cette période évolutive :

  • Une structure organisationnelle fonctionnelle est introduite pour séparer les activités de fabrication des activités de commercialisation, et les affectations des tâches deviennent de plus en plus spécialisées.
  • Des systèmes de comptabilité pour les stocks et les achats sont introduits.
  • Des incitations, des budgets et des normes de travail sont adoptés.
  • La communication devient plus formelle et impersonnelle à mesure que la hiérarchie des titres et des postes s'accroît.
  • Le nouveau gestionnaire et ses supérieurs hiérarchiques principaux assument l'essentiel de la responsabilité de la mise en place de la direction. Les supérieurs hiérarchiques de niveau inférieur sont davantage traités comme des spécialistes fonctionnels que comme des gestionnaires décisionnels autonomes.

Bien que les nouvelles techniques directives canalisent plus efficacement l'énergie des employés vers la croissance, elles finissent par devenir inappropriées pour contrôler une organisation plus diversifiée et plus complexe. Les employés de niveau inférieur se retrouvent limités par une hiérarchie lourde et centralisée. Ils ont acquis une connaissance plus directe des marchés et des machines que leurs dirigeants au sommet, par conséquent, ils se sentent tiraillés entre suivre des procédures et prendre des initiatives par eux-mêmes.

Ainsi, la deuxième révolution émerge d'un crise d'autonomie. La solution adoptée par la plupart des entreprises est d'aller vers plus de délégation. Pourtant, il est difficile pour les cadres supérieurs qui réussissaient auparavant à être directifs de céder leurs responsabilités aux cadres inférieurs. De plus, les gestionnaires de niveau inférieur ne sont pas habitués à prendre des décisions pour eux-mêmes. En conséquence, de nombreuses entreprises fondent pendant cette période révolutionnaire en adhérant à des méthodes centralisées, tandis que les employés de niveau inférieur deviennent désabusés et quittent l'organisation.


Contenu

Eaton a quitté Casco Bay, Maine, le 6 février 1943 pour le service dans le Pacifique. En arrivant à Efate, Nouvelles Hébrides, le 7 mars, elle a patrouillé avec la Division de Croiseur 12 entre ce port et les Salomon. Elle a également escorté des convois d'Espiritu Santo et de Nouméa à Guadalcanal. Après le 10 août, depuis une nouvelle base à Port Purvis, sur l'Île de Floride, il a soutenu les débarquements à Rendova, Vella Lavella et Baracoma. En septembre, elle a rejoint la Division Croisière 12 pour des balayages contre l'expédition japonaise dans " La Fente ", en coulant beaucoup de péniches.

Après une course vers Auckland, Eaton a embarqué le contre-amiral G. H. Fort et personnel le 26 octobre et a servi de navire amiral pour les débarquements sur l'île du Trésor le lendemain. Avant les débarquements à Empress Augusta Bay, elle a dirigé les mouilleurs de mines rapides USS Tracy (DM-19) et Pruitt (DM-22) à travers le détroit de Bougainville pour bloquer l'approche est, dans la nuit du 1/2 novembre.

Elle a continué à patrouiller de Port Purvis à Bougainville. Le 13 novembre, elle s'est précipitée pour aider à dépister les infirmes Denver (CL-58), endommagé lors de la bataille d'Empress Augusta Bay. Soulagé par Dyson (DD-572) le jour suivant, il a continué à escorter des convois de ravitaillement à Bougainville, au Trésor et à Vella Lavella, ainsi qu'à bombarder les batteries côtières et à chasser les navires japonais.

Les I-20 Le sous-marin japonais de type C a été coulé en surface à Vella Lavella le 01-10-1943. [1]

Il participe aux débarquements sur l'île Verte le 15 février 1944 et sur l'île Emirau le 20 mars. Eaton a navigué le 4 mai 1944 pour les Marshalls, arrivant à Majuro le 7. Entre le 29 mai et le 2 juin, elle a rejoint Greiner (DE-37) et Sanders (DE-40) en reconnaissance et bombardement de l'île Kusaie dans l'est des Carolines. Le 11 juin, elle quitta Kwajalein pour l'invasion de Saipan, qui commença quatre jours plus tard. Eaton a fourni un appui-feu, y compris des tirs de harcèlement et d'éclairage, contre Saipan et Tinian et a capturé trois aviateurs japonais d'un radeau. Le 12 août elle a navigué de Saipan pour la révision à l'Île de Mare.

Eaton a rejoint la force de couverture pour l'opération de Leyte dans le Golfe de Leyte, le 25 novembre 1944. Elle a coulé un cargo ennemi le 1 décembre et a bombardé la Baie d'Ormoc alors qu'elle se dirigeait pour couvrir les débarquements de Mindoro en décembre.

En revenant à Manus deux jours avant Noël, elle était dans le golfe de Lingayen, Luzon, le 9 janvier 1945 pour le devoir d'écran et de patrouille. Au cours de l'assaut, la nuit suivante, son équipage a détruit un bateau-suicide ennemi à seulement 25 mètres du navire. L'explosion a tué 1 et blessé 14 de Eaton les hommes. Elle a escorté des transports dans lest de Lingayen à Leyte en janvier, a bombardé Corregidor en février et est revenu au Golfe de Leyte le 1 mars.

Par mai elle a continué dans la libération des Philippines, dans les atterrissages chez Mangarin Bay, Mindoro sur Panay et sur Mindanao. Départ de la baie de Subic le 7 juin 1945, Eaton a couvert les débarquements à Brunei Bay, Bornéo, le 10 juin, en soutenant les opérations de déminage et en fournissant un appui-feu aux envahisseurs australiens et aux équipes de démolition sous-marine. Puis vint une aide précieuse à l'assaut du grand entrepôt pétrolier de Balikpapan, les 1er et 2 juillet. Elle est revenue à la Baie de San Pedro, le 5 juillet et sa base pour les opérations jusqu'à la fin des hostilités.

Eaton est allé au nord, le 28 août 1945, pour soutenir les opérations de déminage dans la mer Jaune au large de Jinsen (Inchon) en vue des débarquements du mois suivant. Du 6 septembre à la fin d'octobre, il dirigea le balayage des approches du fleuve Yangtze et servit de navire de contrôle d'entrée du port à Shanghai pour la Force de patrouille du fleuve Yangtze. [1]

Le 9 septembre, cinq navires japonais tentant de quitter ce port ont été interceptés et abordés par une équipe d'Eaton, un équipage de prise est resté à bord. Navire de débarquement moyen n°م pendant près d'un mois. Rejoindre la Force de Chine du Sud, Eaton était basé à Hong Kong et a visité des ports sur les 2 000 milles de la côte chinoise, de Haiphong, en Indochine, à Hulutao, en Mandchourie, jusqu'au 29 décembre 1945, participant également au convoi français d'Indochine qui a emmené la 6e armée chinoise à Mandchourie sur les navires de la marine marchande. [1]

D'autres cibles engagées par le Eaton pendant la guerre, huit avions ennemis ont été abattus.

Elle est arrivée à New York le 8 février 1946 et le mois suivant a navigué vers Charleston, Caroline du Sud, où elle a été mise hors service en réserve, le 21 juin 1946.


Greiner Assistec

Bartholomew, Doug, "First, Analyze the Processes," Industry Week, 1er novembre 1999, p. 37.
Bullard, Stan, "Acquisition to Add 40 URS Jobs," Crain's Cleveland Business, 1er décembre 1997, p. 6.
------, "Heckaman Bolts URS After '93 Merger He Designed," Crain's Cleveland Business, 10 janvier 1994, p. 2.
------, "URS Eyes a Move Downtown," Crain's Cleveland Business, 28 mars 1994, p. 1.
Byrne, Harlan S., "URS Corp. Timing Looks Right for Engineering Firm," Barron's, 9 novembre 1992, pp. 38, 40.
Carlton, Jim, « SEC Probe May Make Feinstein Spouse More of a Issue in California Campaign », Wall Street Journal, 5 octobre 1990, p. A20.
------, "URS, Once Near Bankruptcy, Is at Pinnacle of Industry," Wall Street Journal, 16 décembre 1999, p. B4.
« Chapitre 11, une possibilité que l'appel d'offres Thortec puisse être menacé », San Francisco Chronicle, 16 février 1990, p. C3.
Czurak, David, "From Summer Intern to Boss", Grand Rapids Business Journal, 12 décembre 2000, p. 5.
------, "URS--A Name to Remember," Grand Rapids Business Journal, 16 octobre 2000, p. B2.
Davies, John, "Les entreprises américaines ont du mal à construire pour le japonais," Journal of Commerce, 16 octobre 1987, p. 5A.
"Engineer Set for Big Time After US Buy-Out", Building, 5 février 1999, p. 19.
"D'anciens responsables de Thortec règlent les accusations de la SEC pour gonfler les résultats", Wall Street Journal, 25 mai 1990, p. A18.
Graham, Jed, « Transit Bill Fueling Heavy Construction », Investor's Business Daily, 17 novembre 1998, p. B11.
Hayes, Thomas C., "Les grands constructeurs apprennent à penser petit", New York Times, 28 juillet 1985, Sec. 3, p. 1.
Hurtado, Robert, "Rebuilding U.S.: In Line to Profit," New York Times, 7 janvier 1993, p. D6.
Korman, Richard, "Behind the Dames & Moore Deal", ENR, 17 mai 1999, p. dix.
------, « Dames & Moore a essayé de tenir bon », ENR, 24 mai 1999, p. 15.
------, « Accord URS-Greiner : les modèles de taille moyenne seront-ils obsolètes ? », ENR, 3 juin 1996, p. dix.
Marsh, Peter, "Engineer Constructs a Route Towards Expansion," Financial Times, Companies & Finance Sec., 10 décembre 1999, p. 30.
Materna, Jessica, "Engineering Firm Flexes Hire Power", San Francisco Business Times, 20 juillet 2001.
Matta, L. Matthew, « Blum Supports URS Acquisition », Private Equity Week, 17 mai 1999, p. 11.
Mercer, Tenisha, « La société d'architecture considère son acquisition comme une opportunité », Crain's Detroit Business, 25 novembre 1996, p. 45.
Pachuta, Michael J., "URS Laying the Groundwork for Large Infrastructure Deals," Investor's Business Daily, 8 juin 1999, p. B18.
Phaungchai, Naruth, "Duo Engineers URS Deal," Bank Loan Report, 28 juin 1999, pp. 12+.
Pilgrim, Kitty, Entretien avec Martin Koffel, Capital Ideas, CNNfn, 6 mai 1999.
« Thortec met fin à sa restructuration et change de nom », San Francisco Chronicle, 22 février 1990, p. C2.

Source : Répertoire international des histoires d'entreprises, Vol. 45. St. James Press, 2002.


Voir la vidéo: Faites entrer laccusé: Nicolas Charbonnier - S20 - Ep2 FELA 249 (Mai 2022).