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Tragédie sur la Sultane

Tragédie sur la Sultane



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Le paquebot Sultana a explosé sur le fleuve Mississippi, tuant plus de 1 800 civils et solfiers revenant du champ de bataille après la guerre de Sécession. Bien que la guerre ait officiellement pris fin, cette tragédie était-elle l'œuvre d'agents confédérés ?


Marion, Ark. se souvient de la Sultane, désastre que l'histoire a oublié

MARION, Ark. (AP) &mdash Ce qui reste de la plus grande catastrophe maritime de l'histoire des États-Unis est enterré sous un champ de haricots de l'Arkansas où coulait autrefois le fleuve Mississippi.

Un siècle et demi plus tard, les habitants de la ville la plus proche et les descendants des passagers du bateau à vapeur Sultana se rassemblent pour commémorer une catastrophe qui a été éclipsée par l'assassinat d'Abraham Lincoln.

Le long de l'autoroute 55 entrant dans Marion, Arkansas, une petite banderole accueille les descendants arrivant pour l'anniversaire de lundi. Les ouvriers restaurent fébrilement une peinture murale représentant le bateau à vapeur alors qu'ils cherchent à donner à la catastrophe sa place dans l'histoire.

Le Sultana a explosé le 27 avril 1865, à environ sept miles au nord de Memphis, Tennessee, faisant jusqu'à 1 800 morts, selon des estimations historiques. Le Titanic a réclamé moins de 1 517 mdash lorsqu'il a coulé 45 ans plus tard.

Mais les événements importants d'avril 1865 et la mort de Lincoln et la reddition du général Robert E. Lee parmi eux ont presque éclipsé la tragédie du Mississippi.

Ce mois-là, des milliers de prisonniers de l'Union nouvellement libérés dans le Sud étaient renvoyés vers le nord sur des bateaux à vapeur. La Sultana transportait six fois sa capacité avec près de 2 500 personnes, parmi lesquelles de nombreux vétérans de l'Union émaciés, blessés ou malades.

"La nation venait de subir quatre longues années de guerre civile, plus de 600 000 vies ont été perdues et les gens étaient habitués à lire que des milliers d'hommes sont morts au combat", a déclaré Jerry O. Potter, un avocat de Memphis qui se compte parmi une poignée d'experts de Sultana. .

À 2 heures du matin le 27 avril, alors que le Sultana naviguait dans un Mississippi gonflé qui était inondé à la hauteur de la cime des arbres et d'environ 4 miles de large, trois des chaudières du bateau à vapeur ont explosé, envoyant des flammes et des passagers dans les airs.

Les habitants des petites villes qui parsèment la rivière ont attaché ensemble des rondins pour fabriquer des radeaux de sauvetage. Le maire de Marion, Frank Fogelman, a déclaré que des personnes des deux côtés de la famille de son arrière-grand-père faisaient partie de ces sauveteurs.

"Ma grand-mère y a fait référence dans la Bible familiale", a déclaré Fogelman. "D'après ce que je comprends, ils ont utilisé le radeau pour retirer les gens de l'épave et les mettre dans la cime des arbres, puis sont revenus pour tout le monde une fois que tous les survivants ont été éloignés de l'épave et de l'incendie."

Les passagers qui ont échappé au navire en feu se débattaient dans l'eau froide et sombre. Des centaines de personnes sont mortes d'hypothermie ou se sont noyées. Des corps étaient encore retirés des berges des mois plus tard, tandis que d'autres n'ont jamais été retrouvés.

L'épave est maintenant enterrée à environ 30 pieds sous un champ non loin de Marion, à l'intérieur des digues de contrôle des inondations de la rivière. La rivière a depuis suivi un nouveau cours et passe à environ un mile à l'est de l'endroit.

Ce n'est que l'année dernière que l'État de l'Arkansas a érigé une plaque de bronze au bord d'un parking pour commémorer la tragédie. Ceux qui connaissent l'histoire de Sultana espèrent que les événements de l'anniversaire de lundi contribueront à faire du naufrage plus qu'une simple note de bas de page sur la fin de la guerre civile.

Une fois le mémorial terminé, la ville de 12 000 habitants prévoit de transformer une exposition temporaire en musée permanent Sultana. L'exposition comprend des documents, des photos, une réplique de la taille d'un canot du bateau à vapeur et un mur recouvert de panneaux blancs avec le nom de chaque soldat, civil et membre d'équipage.

"Nous avons demandé à quelques personnes de voir cette liste et de trouver un ancêtre", a déclaré Norman Vickers, un historien local. "Nous espérons que plus de gens viendront le regarder et trouveront peut-être quelque chose."

Potter, qui a écrit "The Sultana Tragedy" en 1992, fait toujours des recherches sur les histoires des personnes impliquées.

Il s'est souvenu d'un ancien soldat qui n'a pas remonté à bord du Sultana lorsqu'il est parti de Memphis. Le soldat a payé un homme du coin pour le transporter jusqu'au Sultana afin qu'il puisse continuer vers l'Ohio. L'ex-soldat est mort dans la catastrophe, mais son meilleur ami a survécu pour raconter ce coup du sort.

Des années plus tard, assis lors d'une réunion de descendants, Potter a pu connecter les deux familles.

"Cela a été l'un des aspects les plus gratifiants de tout cela, pouvoir aider les descendants à établir ce lien", a-t-il déclaré.

"Parce que pour moi, la plus grande tragédie de la Sultane est que l'histoire a oublié ces hommes."


Les Sultane La tragédie

Le 27 avril 1865, le bateau à vapeur Sultane a explosé sur le fleuve Mississippi. Il se dirigeait vers le nord, dangereusement surchargé de quelque 2 200 passagers, la plupart libérant des prisonniers de guerre de l'Union des camps d'Andersonville et de Cahaba. Une chaudière affaiblie, qui avait été réparée au lieu d'être réparée, a explosé à environ 7 miles au nord de Memphis, projetant des hommes dans la rivière glaciale. Des hommes de Marion faisaient partie de ceux qui ont tenté de sauver des passagers, mais environ 1 800 personnes sont mortes dans la pire catastrophe maritime de l'histoire. Personne n'a jamais été puni pour la perte tragique du Sultane.

Érigé en 2013 par la Commission du cent cinquantenaire de la guerre civile de l'Arkansas, Ville de Marion, Conseil des ressources naturelles et culturelles de l'Arkansas. (Numéro de marqueur 62.)

Thèmes et séries. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Catastrophes & Bull War, US Civil & Bull Waterways & Vessels. En outre, il est inclus dans la liste de la série Arkansas Civil War Sesquicentennial Commission. Une date historique importante pour cette entrée est le 27 avril 1865.

Emplacement. 35° 12.907′ N, 90° 11.897′ W. Marker est à Marion, Arkansas, dans le comté de Crittenden. Le marqueur peut être atteint depuis l'Arkansas Route 77 au nord de East Military Road, sur la droite lorsque vous voyagez vers le sud. Situé à l'arrière du parking de la mairie de Marion

parcelle. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve à cette adresse postale ou à proximité : 14 East Military Road, Marion AR 72364, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. La perte du Sultane (ici, à côté de ce marqueur) Military Road (ici, à côté de ce marqueur) Margaret E. Woolfolk Library (à une distance de cri de ce marqueur) Marion School Auditorium-Gynamnasium (à environ 300 pieds, mesuré en ligne directe) Confederate Soldier's Memorial (à environ 400 pieds) un autre marqueur également appelé Confederate Soldier's Memorial (à environ 400 pieds) Rhodes Storefronts (à environ 400 pieds) Crittenden County Health Department (à environ 600 pieds). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de Marion.

Marqueurs associés. Cliquez ici pour obtenir une liste des marqueurs liés à ce marqueur.

Regarde aussi . . . article Wikipédia sur le Sultane. L'énorme explosion de vapeur est venue de la partie supérieure arrière des chaudières et s'est élevée à un angle de 45 degrés, déchirant les ponts bondés au-dessus et démolissant complètement la timonerie. Sans pilote pour diriger le bateau, Sultana est devenu une carcasse flottante à la dérive. La terrible explosion a jeté à l'eau certains des passagers sur le pont et détruit une grande partie du bateau. Les cheminées jumelles se sont renversées, l'une à l'envers dans le trou dynamité,


Sabotage de la guerre civile ?

Lorsque le SS Sultana a explosé le 27 avril 1865, plus de 1 800 personnes sont mortes, ce qui est plus que le nombre de morts de la catastrophe du Titanic. Pourquoi, alors, si peu de gens connaissent l'une des pires catastrophes maritimes de l'histoire des États-Unis ? Et qu'est-ce qui a causé l'explosion qui a fait tant de vies ?

La guerre civile était enfin terminée et la plupart des passagers à bord cette nuit-là étaient des soldats de l'Union retournant dans leurs familles des camps de prisonniers confédérés. Mais le nombre de personnes à bord dépassait de loin la capacité du navire et ils avaient à peine de la place pour se tenir debout.

À 2 heures du matin, une mystérieuse explosion sous le pont a enflammé le Sultana et a catapulté les passagers dans le Mississippi glacial.

Les détectives d'histoire pourront-ils résoudre la mystérieuse explosion du SS Sultana ? Était-ce un acte de sabotage confédéré ? Machines défectueuses ? Conditions dangereuses ?

En rencontrant des descendants de brûleurs de bateaux rebelles et de survivants de Sultana, en découvrant des documents gouvernementaux et en recherchant le site de l'épave, l'équipe révèle une histoire d'incompétence, de corruption, de politique et de népotisme qui mène jusqu'au président Lincoln et à la Maison Blanche.

Diffusé :
Saison 11, Épisode 1

Détective:
Tukufu Zuberi Détective:
Wes Cowan Détective:
Gant Kaiama Emplacement:
Près de Memphis, Tennessee


La tragédie de la Sultane

27 avril 1865 – Le bateau à vapeur Sultane a explosé et a coulé sur le fleuve Mississippi. Pas moins de 1 800 prisonniers de guerre fédéraux récemment libérés ont été tués dans la pire catastrophe maritime de l'histoire américaine.

Des soldats des camps de prisonniers confédérés ont été amenés au Camp Fisk, un camp de libération conditionnelle à l'extérieur de Vicksburg, Mississippi, pour attendre leur retour dans le Nord. Les Sultane arrivé à Vicksburg pour annoncer la nouvelle de l'assassinat du président Abraham Lincoln. Tandis que là-bas, Sultane Le capitaine J. Cass Mason apprit du lieutenant-colonel Reuben Hatch que le gouvernement américain paierait aux capitaines de bateaux à vapeur 5 $ pour chaque homme enrôlé et 10 $ pour chaque officier qu'ils ramèneraient chez eux. Hatch garantissait une charge d'au moins 1 400 prisonniers si Mason lui versait un pot-de-vin. Mason a accepté.

Cependant, le Sultane ne pouvait contenir en toute sécurité que 376 passagers. De plus, une de ses chaudières avait récemment fait une fuite. Un mécanicien a recommandé un remplacement de couture, mais cela prendrait plusieurs jours, pendant lesquels un autre bateau à vapeur viendrait prendre la charge promise par Mason. Mason a donc convaincu le mécanicien de simplement colmater la fuite. Une confusion dans les ordres (et/ou un pot-de-vin possible) a contraint le capitaine George Williams, commandant le camp de libération conditionnelle, à placer chaque prisonnier à bord du Sultane, à destination du Caire, Illinois. Selon un passager, ils étaient chargés sur le bateau "plus comme autant de bétail que d'hommes".

Dans la nuit du 24, le bateau à vapeur a quitté Vicksburg avec 2 427 passagers, 60 chevaux et mulets et plus de 100 porcs. Un survivant du camp de prisonniers d'Andersonville a rappelé que "notre condition sur ce bateau était plus celle des porcs que celle des hommes". Un autre ancien prisonnier a déclaré : « Nous étions entassés comme des moutons pour le massacre, beaucoup souffrant encore de blessures au combat et la plupart d'entre eux étaient émaciés par la famine dans les enclos de la prison, comme peuvent en témoigner tous ceux qui connaissent Andersonville.

Le mouvement était pratiquement impossible. Selon un témoin, « le grand poids sur le pont supérieur a rendu nécessaire la mise en place de chandeliers en de nombreux endroits malgré lesquels le pont s'est sensiblement affaissé. Le rapport officiel a déclaré plus tard:

« La nuit, il était impossible de se déplacer et ce n'était qu'avec beaucoup de difficultés que cela pouvait se faire pendant la journée. La cuisson se faisait soit par l'eau chaude tirée des chaudières, soit par un petit poêle sur l'arrière du pont principal, et en raison de la nature limitée de cet arrangement, la difficulté de se déplacer sur le bateau, et le manque de bouilloires de camp ou gamelles, la cuisine ne pouvait pas être très générale.

Les Sultane arrêté à Helena, Arkansas, le matin du 26. Elle a ensuite continué en amont et a atteint Memphis plus tard dans la nuit. Un passager se souvient :

« Le bateau marchait bien et les soldats appréciaient l'idée de rentrer chez eux. Oui, avec une joie qu'on ne peut exprimer, bien que beaucoup d'entre eux souffraient de blessures reçues au combat, et tous étaient tristement émaciés par la famine dans les enclos de la prison où nous avions été enfermés. Mais maintenant nous étions en route pour la maison, la guerre cruelle était terminée et la longue lutte terminée. Les batailles, les sièges, les marches et les enclos de prison appartenaient au passé.

Un autre ancien prisonnier a écrit :

«Je me souviens bien, alors que le bateau reposait à Memphis déchargeant plus de cent barils de sucre de sa cale, que mes pensées non seulement se dirigeaient vers le nord, mais que je les mettais en forme pratique. La commission chrétienne m'avait donné un livre de cantiques. Au moment où j'ai quitté la maison, la chanson « Sweet Hour of Prayer » était en plein essor. J'ai trouvé cela, et avant que l'obscurité ne m'arrête le soir, j'avais mis ces mots en mémoire et les ai chantés pour les garçons, ne rêvant pas combien de temps j'aurais à tester le pouvoir de la prière ainsi que l'heure à laquelle elle a eu lieu. . "

Après deux jours à contre-courant lors de l'une des pires inondations de l'histoire du Mississippi, le Sultane a quitté Memphis tard le 26. Vers 2 heures du matin le 27, à sept milles au nord de Memphis, près des îles Old Hen et Chicken, trois des Sultanes quatre chaudières ont soudain explosé. Un survivant a rappelé plus tard :

« Quelle scène de consternation ! Je prie Dieu de ne plus jamais me laisser être témoin de quelque chose comme ça. Des hommes couchés sous toutes les formes imaginables, certains pleurant, certains priant, beaucoup qui, peut-être, n'avaient jamais prié auparavant pour que Dieu les aide jusqu'à ce qu'il soit trop tard, certains avec les jambes cassées ou les bras brisés, et certains ébouillantés et mutilés de toutes les manières. Ceux qui n'étaient pas handicapés semblaient ne pas savoir quoi faire. Beaucoup d'entre eux sont restés collés au bateau en feu jusqu'à ce que les flammes les chassent et qu'ils soient descendus en escouades pour ne plus se relever.

L'explosion a déchiré le bateau, projetant des hommes, des chevaux et des mules dans les airs et engloutissant les restes du bateau dans les flammes. Le feu et l'eau bouillante ont brûlé et ébouillanté de nombreuses personnes. D'autres ont sauté dans la rivière froide pour s'échapper, mais beaucoup, affaiblis par l'emprisonnement, ne pouvaient pas nager jusqu'au rivage. Les hommes se sont cramponnés pour rester à flot, et plusieurs groupes sont descendus ensemble. Les survivants ont flotté en aval jusqu'à Memphis où ils ont appelé à l'aide, et plusieurs bateaux se sont précipités à la rescousse.

Les Sultane brûlé pendant plusieurs heures avant de finalement couler près de Mound City, Arkansas, vers 9 heures du matin. Personne à bord n'a survécu, y compris le capitaine Mason, qui a coulé avec son navire. Les 783 survivants, dont beaucoup ont subi d'horribles brûlures, ont été transportés vers les hôpitaux de Memphis. Jusqu'à 200 d'entre eux sont morts plus tard des suites de brûlures et d'autres blessures. Le nombre officiel de décès était de 1 238, mais celui du Service des douanes américain était de 1 800.

Les enquêtes n'ont abouti à aucune condamnation pour acte répréhensible. Le capitaine Frederick Speed, qui avait envoyé les prisonniers fédéraux du camp de libération conditionnelle à Vicksburg, a été reconnu coupable d'avoir grossièrement surpeuplé le Sultane, mais le juge-avocat général l'a disculpé parce qu'il n'a pas réellement mis les hommes à bord. L'armée n'a pas jugé le capitaine Williams (qui a mis les hommes à bord), peut-être parce qu'il était officier de l'armée régulière et diplômé de West Point.

Le colonel Hatch était connu pour son incompétence et sa corruption tout au long de la guerre, mais il a démissionné de l'armée avant que les autorités ne puissent le traduire en cour martiale. Le frère de Hatch était le politicien de l'Illinois Ozias M. Hatch, qui avait été un proche conseiller du président Abraham Lincoln. Malgré les lacunes de Hatch, il avait reçu à un moment donné des lettres de recommandation de Lincoln, du secrétaire à la Guerre Edwin M. Stanton et du lieutenant-général Ulysses S. Grant.


Percer le mystère

L'histoire n'est qu'une histoire à cause de l'explosion de la chaudière et sans elle, le Sultane ne serait que quelques lignes dans les livres d'histoire. En tant qu'ingénieur principal de HSB pour les chaudières, on m'a demandé de commenter la cause de l'explosion pour le prochain documentaire. Au début, je pensais que la demande serait un examen rapide et une reconnaissance de la théorie de l'explosion la plus souvent citée. J'avais tort et c'est devenu un défi de déterminer les causes de l'explosion. Les blogs qui suivront suivront mes découvertes jusqu'à la révélation des causes de l'explosion. Dans le prochain article, j'examinerai la théorie de l'explosion des chaudières et ce que les ingénieurs de 1865 savaient et ne savaient pas sur les explosions de chaudières.

© 2015 Compagnie d'inspection et d'assurance des chaudières à vapeur Hartford. Tous les droits sont réservés. Cet article est destiné à des fins d'information seulement. HSB ne fait aucune garantie ou représentation quant à l'exactitude ou l'exhaustivité du contenu de cet article.


Musée du futur

L'actuel Sultana Disaster Museum, créé en 2015, et offrant moins de 1000 pieds carrés, sera bientôt remplacé par un musée moderne permanent de près de 17 000 pieds carrés. Le gymnase historique Marion, illustré ci-dessus, a été identifié comme le site possible du nouveau musée de la catastrophe de Sultana. Le gymnase encore en usage a été construit en 1938 par la WPA. Des discussions sont actuellement en cours dans l'espoir que le site soit acquis par la ville, puis loué à la Conservation historique de Sultana Société pour son utilisation future. En préservant la structure historique et en la transformant en un musée et des archives modernes, la Société sera en mesure d'éduquer et de divertir davantage le public en racontant l'une des histoires les plus fascinantes de la guerre de Sécession. Rejoignez-nous dans l'effort de préserver ce bâtiment historique et l'histoire du Steamboat Sultana, la "plus grande catastrophe maritime de l'histoire des États-Unis".


DÉVELOPPEMENT DE LA LEÇON

L'enseignant demandera aux élèves de créer un tableau de cause à effet. Tout en travaillant avec des partenaires, l'enseignant demandera aux élèves d'utiliser l'article Mississippi History Now pour compléter le tableau en mettant les provoquer des réponses sur la gauche des événements énumérés ci-dessous et les affecter les réponses à droite des événements répertoriés :

  • Manque de bonnes routes et accès au chemin de fer
  • Le transport des soldats de l'Union a été retardé
  • La Sultana était surpeuplée en quittant Vicksburg
  • La Sultane a explosé
  • La catastrophe de Sultana n'est pas bien connue

Une fois le tableau rempli, l'enseignant animera une discussion en classe sur l'article en demandant aux élèves volontaires de partager les informations des tableaux. L'enseignant peut noter les réponses des élèves au tableau ou sur un transparent pour rétroprojecteur.

Les étudiants seront chargés d'écrire un article de journal sur la catastrophe de Sultana. L'enseignant rappellera aux élèves que même si la Sultana reste la pire catastrophe maritime de l'histoire américaine, elle ne faisait pas la une des journaux en 1865. Lors de la rédaction de leur article de presse, les élèves devraient être invités à donner le statut de première page à la Sultana.

Une fois que les élèves ont terminé leurs articles d'actualité, permettez-leur de se mettre en groupes de quatre et de partager leurs articles. Demandez-leur de choisir un article du groupe à lire en classe.

Demandez aux élèves de rester dans leurs groupes pour la partie suivante de la leçon. Demandez aux élèves d'écrire un poème ou une chanson qui déplore la catastrophe de Sultana. L'enseignant peut vouloir utiliser comme exemple la chanson « The Wreck of the Edmund Fitzgerald » de Gordon Lightfoot.


La tragédie de la Sultane

Des soldats de la compagnie F du 115th Ohio Volunteer Infantry sont morts dans l'explosion du bateau à vapeur Sultane sept milles au nord de Memphis sur le fleuve Mississippi le 27 avril 1865. Le Sultane aurait transporté plus de 2400 passagers – six fois sa capacité de 378. La grande majorité étaient des soldats de l'Union récemment libérés des prisons du Sud à la fin de la guerre civile. Environ 1 800 passagers et membres d'équipage sont morts dans ce qui est considéré comme la pire catastrophe maritime de l'histoire américaine. La Compagnie F a été organisée dans les comtés de Stark, Columbiana et Portage et a été mise en service au Camp Massillon à l'automne 1862. Ce marqueur est un mémorial aux soldats de la Compagnie F qui sont morts à la suite de la Sultane tragédie et d'autres causes liées à la guerre.

Érigé en 2011 par "Scotty" Hays et les Amis du cimetière-The Ohio Historical Society. (Numéro de marqueur 23-76.)

Thèmes et séries. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Catastrophes & Bull War, US Civil. De plus, il est inclus dans la liste des séries Ohio Historical Society / The Ohio History Connection. Un mois historique important pour cette entrée est avril 1911.

Emplacement. 40° 55,867′ N, 81° 6,717′ W. Marker se trouve à Alliance, Ohio, dans le comté de Stark. Le marqueur est à l'ouest

Vine Street (entrée du cimetière) à l'est de North Rockhill Avenue. Ce marqueur est situé dans le cimetière de l'Alliance. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Alliance OH 44601, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs se trouvent à moins de 3 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. Le Décédé de la Compagnie F. 115th Ohio Volunteer Infantry (ici, à côté de ce marqueur) Anciens combattants hispano-américains (à environ 800 pieds, mesurés en ligne directe) Mabel Hartzell (à environ 0,4 miles) Alliance-Birthplace of Ohio's State Flower - The Scarlet Carnation (à environ 0,7 km) The Crossing (à environ 1,8 km) Abraham Lincoln (à environ 1,8 km) Mount Union Stadium (à environ 3,2 km) Lexington Quaker Cemetery (à environ 3,4 km) . Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs d'Alliance.

En savoir plus sur ce marqueur. Le verso de ce marqueur est le défunt de Co. F, 115th Ohio Volunteer Infantry-posté séparément

Marqueurs associés. Cliquez ici pour obtenir une liste des marqueurs liés à ce marqueur.


21 images illustrant la catastrophe de la sultane de 1865

Fin avril 1865, la guerre civile touchait à sa fin. L'Union et les confédérés ont décidé que les prisonniers de guerre devraient être libérés. Les prisonniers Cahaba, Andersonville et Libby Prisons ont été envoyés à Vickersburg, dans le Mississippi, pour prendre des bateaux à vapeur remontant la rivière dans le nord et abriter leurs familles.

Les compagnies de bateaux à vapeur rivalisaient entre elles pour faire remonter le fleuve les plus libérés. Chaque compagnie était payée 5 $ (90 $) par homme enrôlé et 10 $ (180 $) par officier transporté. Le Sultana était l'un des bateaux à vapeur transportant des soldats en amont du fleuve. Il a été conçu pour transporter environ 375 passagers et membres d'équipage.

Le 24 avril 1865, le Sultana était chargé de 1 978 prisonniers en liberté conditionnelle, de 22 gardes du 58th Ohio Volunteer Infantry, de 70 passagers payants et de 85 membres d'équipage.

Le Sultana a remonté le fleuve pendant deux jours, combattant l'une des pires inondations printanières de l'histoire du Mississippi. À certains endroits, la rivière avait trois milles de large.

Vers 2 heures du matin le 27 avril 1865, à seulement sept miles au nord de Memphis, les chaudières Sultana ont explosé, détruisant des sections importantes du bateau et déclenchant un grand incendie. Les faibles prisonniers libérés qui ont survécu à l'explosion ont été forcés de tenter de nager dans les eaux froides et rapides.

Environ 1700 personnes sont décédées. La catastrophe de Sultana a été la pire catastrophe maritime de l'histoire américaine, faisant plus de morts que le naufrage du Titanic.

La catastrophe de Sultana reste une tragédie relativement inconnue car elle a été éclipsée par l'assassinat d'Abraham Lincoln le 14 avril et John Wilkes Booth, l'assassin de Lincoln, a été tué le 26 avril, juste un jour avant la tragédie de Sultana.

Prisonniers de guerre de l'Union dans un camp confédéré Sumpter, connu sous le nom de prison d'Andersonville en Géorgie. Pinterest Il y avait 45 000 prisonniers de l'Union détenus au camp Sumpter alors qu'il était ouvert, près de 13 000 n'en ont jamais réussi. Pinterest Prisonniers d'Andersonville. Pinterest Prison de Libby, 1865. Archives nationales et administration des dossiers Prison de Cahaba, comté de Dallas, Alabama. Pinterest Représentation du camp de prisonniers de Cahaba, mycivilwar Le bateau à aubes Sultana a fait sa première apparition le 1er juin 1861 dans la rivière Ohio près de Cincinnati.up-ship Le 27 avril 1865, le bateau à vapeur Sultana, transportant 2 300 prisonniers de guerre de l'Union qui viennent d'être libérés, ainsi que des membres d'équipage et des passagers civils, explose et coule. Quelque 1700 personnes sont mortes. Plus cher que même le naufrage du Titanic. Pinterest Peinture murale de Sultana sur le mur d'inondation à Levee Street à Vicksburg, Mississippi. Artiste, Robert Dafford. Avec la permission des peintures murales de Vicksburg Riverfront. mshistorynow Sultane. cw-chroniques


Voir la vidéo: Tragédie - Gentleman Clip officiel (Août 2022).